Удаление воздушной пробки: 2 способа
Напоследок, как и говорилось, систему надо прокачать:
- демонтировать шланг с ТНВД, закачать воздух с помощью автомобильного насоса;
- ослабить штуцер «обратки» на ТНВД (out);
- следить за тем, чтобы солярка начала поступать без пузырьков (остановить прокачку).
Этот способ подразумевает использование автомобильного насоса. Преимущество в том, что создаётся принудительное давление в баке, и выход воздуха становится более заметным
Однако важно не переусердствовать, ведь можно легко раздуть бак, что явно не приведёт ни к чему хорошему
Второй способ подразумевает использование мощного пылесоса.
- Снять фильтр, высушить его стакан.
- После тщательной очистки и высушивания, фильтр поставить на место.
- Вдеть в штуцер для прокачки шланг, который нужно обратной стороной соединить со шприцем. С последнего снимается поршень, а вместо него одевается трубка пылесоса. Последняя должна быть точного размера, чтобы сидела внутри шприца плотно.
- Включить пылесос и оставить его работать на 15 секунд. В шприце появится пена, которая будет заполнять шприц постепенно. Как только пойдёт солярка, штуцер нужно закрутить, пылесос выключить.
Опытные автомобилисты дизельных авто знают, как прокачивать систему. Некоторые делают это, повышая обороты двигателя. Новичкам же надо всему учиться самим.
- Абсолютно легально (статья 12.2);
- Скрывает от фото-видеофиксации;
- Подходит для всех автомобилей;
- Работает через разъем прикуривателя;
- Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.
Как самому обнаружить подсос воздуха: магистрали, ТНВД, обратка
Исключение других возможных причин позволяет предположить наличие подсоса воздуха в топливную магистраль. Начинать поиск неисправности необходимо с детального визуального осмотра моторного отсека. Следующим шагом станет осмотр нижней части авто. Обнаружить заметные трещины и другие дефекты трубопроводов, потеки солярки и мокрые пятна достаточно легко.
Если система завоздушивается, но явных признаков нарушения герметичности не видно, тогда для дальнейшей диагностики необходимо отключить топливный насос от топливных магистралей. Затем потребуется отдельная чистая емкость, в которую потребуется налить до 5 литров солярки без каких-либо примесей. Также будут необходимы 2 чистых изнутри и снаружи шланга (около 60 см. в длину), а еще два хомута. Помните, что чистота крайне важна при любых работах с топливной аппаратурой, так как попадание малейших частиц мусора в насос может привести к его выходу из строя и последующему дорогостоящему ремонту.
После отсоединения от ТНВД топливоподающей магистрали и обратки, на их место устанавливаются приготовленные шланги, которые опускаются в емкость с налитым чистым дизтопливом. Далее необходимо закрепить шланги в емкости так, чтобы они не смещались. Для этого крепим их на насосе хомутами, а в отдельной емкости для топлива любым удобным способом зависимо от типа используемой емкости.
После этого необходимо осуществить удаление воздуха из топливной камеры насоса. Отметим, что решение просто крутить мотор стартером для того, чтобы насос начал самостоятельно засасывать солярку из емкости, является неправильным и настоятельно не рекомендуется. Правильных способов решения задачи несколько. Далее рассмотрены самые простые, которые помогут ответить на вопрос, как удалить воздух из дизельного топливного насоса высокого давления прямо у себя в гараже.
Видео: Завоздушило топливную систему дизеля Как прокачать ТНВД самому
Видео: ПРОМЫВКА ИНЖЕКТОРА и всей ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ без снятия СВОИМИ РУКАМИ – БЮДЖЕТНО
Для этого емкость с соляркой необходимо поднять выше того уровня, на котором расположен ТНВД. Далее нужно найти место, где на насосе находится штуцер обратной магистрали для слива топлива. Это место потребуется тщательно отмыть, чтобы исключить любое попадание грязи. Затем болт штуцера можно вывернуть, а через открывшееся отверстие откачать воздух. Откачку производят спринцовкой, особым вакуумным насосом и т.д. Воздух откачивается до того момента, пока из отверстия не появится дизтопливо. После этого можно вкрутить болт на место и на пару минут запустить двигатель. Запуск необходим для окончательного удаления воздуха.
Ко второму способу относится решение снять шланг подачи топлива с насоса и начать отсасывать топливо до того момента, пока оно не будет выходить плотным потоком. Далее шланг можно надеть на штуцер топливного насоса и обжать при помощи хомута. Затем откручивается болт на штуцере обратной магистрали, а воздух выходит самостоятельно. После всех процедур дизель запускается на несколько минут для полного удаления остатков воздуха из насоса. Запуск можно будет еще раз повторить спустя какое-то время.
По окончании емкость с соляркой ставят выше уровня насоса. Дальше автомобиль оставляют на 8-10 часов. Если после простоя дизель нормально завелся, это говорит о том, что в топливную систему попадает воздух, причем это происходит через топливную магистраль. Следующим этапом диагностики становится размещение емкости с соляркой так, чтобы она оказалась ниже уровня ТНВД. После этого автомобиль снова оставляют на 8-10 часов. Если после простоя дизель не завелся или запуск сопровождается проблемами, тогда вероятен подсос воздуха через насос или магистрали «обратки» на дизельных форсунках.
Чтобы уточнить место неисправности, запускаем дизель и выгоняем воздух. Емкость с топливом снова ставим ниже уровня насоса. Трубки, которые отвечают за обратку форсунок и соединены с топливным насосом, необходимо плотно пережать. Машину можно повторно оставить на 8-10 часов. Если дизель после простоя нормально запустился и стабильно работает, тогда подсос воздуха происходит через обратную магистраль дизельных форсунок. В том случае, если проблемы, которые возникали и ранее при попытке завести мотор, проявились снова, тогда это говорит о подсосе воздуха через ТНВД. Насосу при такой неисправности требуется ремонт в специализированной мастерской. Также не редки случаи, когда в процессе диагностики выявляется сразу несколько мест, где нарушена герметичность.
Устранить воздушную пробку на дизельном авто
Теперь узнаем, как выгнать воздух из топливной системы дизеля
Для таких моторов устранение воздуха из системы без опоздания крайне важно. В дизельных ДВС имеется ТНВД, и когда воздух подсасывается, давление в ТНВД падает, нужного для продуктивного впрыска значения не достигает
Соответственно, крайне плохо запускается мотор, обороты держатся нестабильно, агрегат глохнет на ходу
Соответственно, крайне плохо запускается мотор, обороты держатся нестабильно, агрегат глохнет на ходу.
Безусловно, воздушная пробка вредна и для бензиновых силовых агрегатов, но всё же, не так опасна, как для дизеля. Просто дизельный агрегат более чувствителен, и владельцам таких машин нужно это знать. Например, много проблем вызывает у дизельного мотора попадание газа или воды в топливо, не говоря уже о воздухе.
Для определения того, что в ТС дизеля попал воздух, используется методика проверки по топливопроводам ТНВД. Они отсоединяются он форсунок. Дальше ассистент вращает стартер, а владелец автомобиля смотрит, идёт ли горючее из шлангов. Если нет, в системе воздушная пробка.
Как и в вышеописанном случае, для начала прокачивается фильтр. Если в автомобиле не предусмотрен ручной насос для подкачки, придётся задействовать стартер. Это не лучший способ, так как просаживается аккумулятор, но что делать.
Фильтр можно также снять, просушить, стакан вытереть насухо, всё собрать на место. Далее:
- соединить шприц с верхним штуцером фильтра при помощи куска шланга (их бывает два: один для прокачки сверху, другой – для слива снизу);
- из шприца вынуть поршень, вставить трубку пылесоса и плотно зафиксировать;
- открутить штуцер и включить пылесос на 15 секунд, пока в шприце не появится пена и он не заполнится соляркой;
- закрутить штуцер, и запустить ДВС.
Дальше прокачивается уже насос ТНВД, с вдетыми магистральными шлангами.
- Болт 7, расположенный между 4 штуцерами подаваемых и обратных шлангов, нужно вывернуть.
- Подкачать топливо, пока оно не начнёт выходить из отверстия от болта 7.
- Затем ввернуть болт обратно, но не до конца. Продолжать подкачивать топливо, оно будет выходить с пузырьками воздуха.
- Снова вынуть болт, качать топливо и следить за тем, как выходит горючее.
По топливной струе, выходящей из отверстия, можно сделать 3 вывода.
- Если оно выталкивается с перерывами и определёнными порциями, значит, всё с системой нормально, основной топливный насос функционирует хорошо.
- Если горючее бьёт не прекращающейся струей, это нехороший знак, свидетельствующий о проблемах с ТНВД. Скорее всего, поломался плунжер.
- Если топливо вообще не показывается, опять же, проблемы с насосом.
ТНВД отремонтировать самостоятельно вряд ли получится. Насос этот в конструктивном плане очень сложный. Лучше доверить его настройку профессионалам.
Перед демонтажем насоса, если он будет самостоятельно сниматься, нужно не забыть установить все шкивы по меткам.
Если горючее выходит порциями, то, как и говорилось, это к лучшему. Насос в порядке, но воздух надо выкачать полностью.
- Болт 7 вворачивается на место, затягивается ключом.
- Снимается один из шлангов, топливо подаётся и нужно следить за тем, выходит ли оно из штуцера снятой трубки. Если нет, штуцер немного расслабить (2 оборота) и снова проверить. Остановиться, как только горючее будет выходить.
- Также поступить с остальными шлангами и их штуцерами. Если топливо будет идти со всех отверстий после вращения коленвала, значит, можно всё обратно затянуть.
Дальше нужно обратно вдеть шланги в форсунки. Попросить ассистента продолжить вращать вал. Как только солярка начнёт просачиваться из-под гаек форсунок, нужно их затянуть до конца.
Некоторые делают наоборот: сначала затягивают гайки форсунок, а уже после начинают выкачивать воздух из штуцеров насоса. Такой способ тоже действенный, но он долгий, и аккумулятор уж точно сядет, если нет ручного насоса.
По стартеру: ему нужно давать передышку через каждые 12 секунд непрерывной работы на одну минуту. Это прописано в инструкции, и не стоит её нарушать.
Видео: как прокачать воздух из дизеля
Получается, что выгнать воздух из ТС совсем несложно. Нужно только попросить ассистента помочь. В процессе выкачивания воздуха, вместе с ним будет выходить топливо. Надо позаботиться о чистоте и экономии, и подставить под штуцера пустые и широкие ёмкости.
- Абсолютно легально (статья 12.2);
- Скрывает от фото-видеофиксации;
- Подходит для всех автомобилей;
- Работает через разъем прикуривателя;
- Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.
Источник ozapuske.ru
Устройство топливной системы Cummins
Топливная система Cummins состоит из нескольких основных элементов: топливная магистраль, или рампа, ТНВД, модуль управления, имеющий систему датчиков, топливный фильтр, форсунки, топливный бак. Для того чтобы уменьшить длину топливной рампы, ТНВД располагают как можно ближе к форсункам. ТНВД имеют в своем составе:
- корпус;
- нагнетательные клапаны;
- всережимный регулятор;
- крышки;
- муфту опережения впрыска;
- толкатели;
- подкачивающий насос;
- возвратные пружины плунжеров;
- штуцеры;
- гильзы плунжеров;
- рейку;
- кулачковый вал;
- плунжеры.
Между топливным баком и ТНВД помещен фильтр, выполняющий одновременно функцию насоса ручного типа. В состав фильтра входит отстойник для воды, подкачивающий насос и сменный фильтрующий элемент.
На форсунках первого типа давление регулируется при помощи винта. Второй тип – это форсунки, в которых давление регулируется шайбами. В системе Common Rail используют третий тип форсунок с электронной регулировкой давления. В форсунках может быть установлен или пьезоэлектрический, или электромагнитный клапан.
Любой ремонт коленвала Cummins isf 2 8, как и других типов валов заканчивают, тщательно промывая изделие и продувая его сжатым воздухом, до тех пор, пока вал полностью не просохнет, подробности читайте тут.
Несмотря на все разнообразие этих деталей, принцип их работы остается одинаков. На форсунки под высоким давлением поступает топливо и далее распыляется непосредственно в цилиндры.
Характерная особенность топливных форсунок Cummins – наличие электромагнитных клапанов, позволяющих дозировать подаваемое топливо. Эту же функцию выполняет встроенный в двигатель блок управления. Излишки топлива при помощи обратной магистрали попадают обратно в топливный бак.
SsangYong Actyon Sports СанЁк Актионыч Спортофф › Logbook › Воздух в топливной системе.
После ремонта ТНВД и ремонта и промывки форсунок на дизельном двигателе очень сложно запустить двигатель из-за воздушности системы. Расскажу, как я справился с проблемой. Сначала они попытались выпустить воздух из системы через ослабленные гайки топливных магистралей – они вставили аккумулятор, но не имело смысла, что аккумулятор хоть немного подзарядится – я пошел в магазин «на скорую руку» Начните”. Я управлял движущимися узелками, так как не раз видел, что происходит с дизельным двигателем при применении этого волшебного инструмента: «быстрый старт». Когда я уже был в магазине, мне позвонили друзья и попросили достать еще одну силиконовую смазку – спрей. Придя в гараж, они показали мне видео на YouTube, где дизельный двигатель запускался с помощью цилиндра силиконовой смазки это ссылка на видео: yandex.ru/video/touch/ sea… 575808706715 & source = share Решил попробовать этот метод. Дизель заводился на 6-й секунде и какое-то время работал на смазке ал силикон. Он работал бесперебойно, без расколбаса при 1,5 тысячах оборотов. Примерно через 30 секунд мы перестали подавать силиконовую смазку во впускной коллектор и «посмотрим и увидим», что двигатель продолжил работать на холостом ходу. Насколько я понимаю, у этого способа всего два недостатка: 1. Не работает при низких температурах воздуха 2. Нужен напарник для постоянного впрыска смазки во впускной коллектор.
Этот метод мне очень помог, может, еще кому-то поможет.
Назначение топливоподкачивающего насоса дизельного двигателя.
1. Топливоподкачивающий насос применяют для подачи топлива из топливного бака к фильтру.
2. Топливоподкачивающий насос применяют для подачи топлива из топливного бака через фильтры к форсункам.
3. Топливоподкачивающий насос применяют для подачи топлива из топливного бака через фильтры к насосу высокого давления.
Типы топливоподкачивающих насосов, применяемых на дизельных двигателях ЯМЗ-236М и КамАЗ-740.10.
1. На дизелях ЯМЗ-236М и КамАЗ-740.10 установлены топливоподкачивающие насосы поршневого типа.
2. На дизелях ЯМЗ-236М и КамАЗ-740.10 установлены топливоподкачивающие насосы диафрагменного типа.
3. На дизелях ЯМЗ-236М и КамАЗ-740.10 установлены топливоподкачивающие насосы поршневого и диафрагменного типа.
Устройство топливоподкачивающего насоса дизельного двигателя.
1. Ведомая полумуфта, ось груза, пружина, ведущая полумуфта, корпус, палец ведущей полумуфты, груз, проставка.
2. Толкатель, пружины, крышка, нагнетательный клапан, седло, гильза, болт регулировочный.
3. Шток толкателя, пружины, толкатель, выпускной клапан, пробки, поршень, впускной клапан, корпус насоса, насос ручной подкачки.
Работа топливоподкачивающего насоса (ручная подкачка) дизельного двигателя.
1. Вращающийся эксцентрик, расположенный на кулачковом валу насоса высокого давления, набегает на ролик толкателя, вследствие чего сжимается пружина и перемещается шток с поршнем, сжимая пружину. Под действием давления топлива в полости А над поршнем, впускной клапан прижимается к седлу, а выпускной клапан открывается, топливо перетекает по перепускному каналу в полость Б под поршень.
2. Когда эксцентрик сбегает с ролика толкателя, пружина возвращает толкатель в исходное положение. Одновременно пружина, разжимаясь, перемещает поршень в обратную сторону. Над поршнем в полости А создается пониженное, а под поршнем в полости Б — повышенное давление. Выпускной клапан садится на седло, и топливо из полости Б по каналам насоса и трубопроводу поступает к фильтру тонкой очистки. Вследствие понижения давления над поршнем открывается впускной клапан и топливо заполняет полость А.
3. При перемещении поршня рукояткой вверх в цилиндре создается разрежение, открывается впускной клапан и топливо поступает внутрь цилиндра. При перемещении поршня вниз в цилиндре создается давление, впускной клапан закрывается, а выпускной клапан открывается и топливо подается к фильтру тонкой очистки.
Работа топливоподкачивающего насоса дизельного двигателя.
1. При перемещении поршня, рукояткой вверх в цилиндре создается разрежение, открывается впускной клапан и топливо поступает внутрь цилиндра. При перемещении поршня вниз в цилиндре создается давление, впускной клапан закрывается, а выпускной клапан открывается и топливо подается к фильтру тонкой очистки.
2. Вращающийся эксцентрик, расположенный на кулачковом валу насоса высокого давления, набегает на ролик толкателя, вследствие чего сжимается пружина и перемещается шток с поршнем, сжимая пружину. Под действием давления топлива в полости А над поршнем, впускной клапан прижимается к седлу, а выпускной клапан открывается, топливо перетекает по перепускному каналу в полость Б под поршень.
3. Когда эксцентрик сбегает с ролика толкателя, пружина возвращает толкатель в исходное положение. Одновременно пружина, разжимаясь, перемещает поршень в обратную сторону. Над поршнем в полости А создается пониженное, а под поршнем в полости Б — повышенное давление. Выпускной клапан садится на седло, и топливо из полости Б по каналам насоса и трубопроводу поступает к фильтру тонкой очистки. Вследствие понижения давления над поршнем открывается впускной клапан, и топливо заполняет полость А.
4. Работа топливоподкачивающего насоса дизельного двигателя осуществляется по принципам, указанным в ответах 2 и 3.
Изменение производительности топливоподкачивающего насоса дизельного двигателя.
1. Производительность топливоподкачивающего насоса дизельного двигателя изменяется за счет регулирования жесткости пружины поршня.
2. Производительность топливоподкачивающего насоса дизельного двигателя не изменяется.
3. При уменьшении расхода топлива двигателем давление в полости перед поршнем повышается, и силы сжатой пружины недостаточно для преодоления противодавления топлива. Вследствие этого активный ход поршня уменьшается, и соответственно, снижается подача топлива насосом. Толкатель при этом свободно перемещается в обе стороны. По мере увеличения расхода топлива двигателем, давление в полости перед поршнем уменьшается, активный ход поршня увеличивается и подача топлива насосом возрастает.
Предпусковой топливоподкачивающий насос
Перед пуском двигателя заполнение системы топливом и подача его к ТНВД осуществляются с помощью предпускового топливоподкачивающего насоса 70. Ранее были широко распространены насосы плунжерного и диафрагменного (мембранного) типов с ручным приводом. Однако в настоящее время все чаще применяются центробежные крыльчатые насосы с приводом от электродвигателя, питаемого электрической энергией аккумуляторной батареи. Они обеспечивают более быструю прокачку топлива, не требуют затрат мускульной энергии механика-водителя и могут использоваться в качестве аварийных при отказе основного топливоподкачивающего насоса.
Прокачка дизеля Perking
Удаление воздуха из топливной системы на моделях 4-99, 4-107 и 4-108 Perkins Diesel
Прокачка топливной системы
При попадании воздуха в топливную систему. перед запуском необходимо прокачать всю топливную систему. Воздух в топливной системе может быть вызван либо выработкой топлива, либо утечкой на стороне всасывания топливопровода.
Чтобы удалить воздух из системы, выполните следующие действия:
- Открутить на два-три оборота вентиляционную пробку (если имеется) сверху крышки топливного фильтра (не обратки в бак) (см. рис. N 11).
Ослабьте вентиляционный винт на стопорном винте гидравлической головки сбоку на корпусе ТНВД (см. рис. N.12).
Ослабить винт воздухоотводчика в верхней части корпуса регулятора на ТНВД (см. рис. N.13). (Для более ранних и современных двигателей см. рис. N.8. Убедитесь, что устройство защиты от опрокидывания не нарушено, см. стр. N.6).
Приведите в действие рычаг подкачки топливоподкачивающего насоса (см. рис. N.4). (Примечание. Если кулачок на распределительном валу двигателя, приводящем в движение топливный насос, находится на максимальном подъеме, ручной подкачивающий насос будет невозможен, и двигатель следует провернуть на один полный оборот). Когда топливо, свободное от пузырьков воздуха, пойдет из каждой вентиляционной точки, затяните соединения в следующем порядке: —
- Вентиляционный винт головки фильтра (если имеется).
- Стопорный винт головки топливного насоса высокого давления.
- Вентиляционный винт регулятора на ТНВД.
- Ослабьте накидную гайку на входе ТНВД (см. рис. N.14), нажмите на рычаг подкачки на подкачивающем насосе и снова затяните, когда топливо без пузырьков воздуха начнет выходить из-под резьбы.
- Ослабьте штуцеры на концах распылителя топливопроводов высокого давления.
- Установите акселератор в полностью открытое положение и убедитесь, что рычаг остановки находится в положении «Работа».
- Проворачивать двигатель стартером до тех пор, пока из всех топливопроводов не пойдет жидкое топливо без пузырьков воздуха. Может потребоваться от 30 до 60 секунд вращения, прежде чем будет достигнуто это состояние, и время будет зависеть от скорости вращения и эффективности операции прокачки, описанной ранее. Полностью заряженная батарея в умеренном или теплом климате будет вращать двигатель со скоростью более 280 об/мин, и в этих условиях оставшийся воздух должен быть удален менее чем за 30 секунд. Холодные условия или частично разряженные батареи могут занять больше времени.
- Затяните штуцеры топливных трубок, и двигатель готов к запуску.
- Если после прокачки топливной системы двигатель заводится и работает удовлетворительно, но через несколько минут останавливается, то можно предположить, что в ТНВД попал воздух и процедуру прокачки следует повторить, одновременно проверяя утечка воздуха на стороне всасывания, например, ослабление соединений или неисправность соединений.
Процедура заливки после замены фильтрующего элемента
Примечание. Если на крышке топливного фильтра нет вентиляционного винта, заполнение топливного фильтра происходит автоматически.
- При снятом вентиляционном винте (если имеется) на крышке фильтра и ослаблении штуцера на конце фильтра возвратной трубы (от фильтра к баку) нажимайте рычаг заливки подкачивающего насоса до тех пор, пока топливо без пузырьков воздуха не начнет выходить из крышки фильтра вентиляция
- Замените вентиляционную пробку и продолжайте использовать рычаг заливки до тех пор, пока топливо, свободное от пузырьков воздуха, не начнет выходить из-под резьбы штуцера возвратной трубы.
- Затянуть штуцер возвратной трубы.
- Ослабьте штуцер на конце фильтра к подающей трубке ТНВД и нажимайте на рычаг заливки до тех пор, пока топливо без пузырьков воздуха не начнет выходить из-под резьбы штуцера.
- Затяните штуцер подающей трубы. Насос и фильтр заполнены и заполнены.
Мазут
Топливо, используемое в двигателе, должно быть чистым и соответствовать спецификации, приведенной в «Данные и размеры топливной системы».
Нельзя переоценить важность прохождения чистого топлива через ТНВД и форсунки. Некоторые приложения имеют марлевую ловушку в заливной горловине топливного бака
Его нельзя снимать при заливке топлива в бак
Некоторые приложения имеют марлевую ловушку в заливной горловине топливного бака. Его нельзя снимать при заливке топлива в бак.
Если в заливной горловине нет фильтра и есть сомнения в чистоте топлива, то топливо следует сливать через мелкое сито из марли.
Не храните мазут в оцинкованной таре.
Ремонт ТНВД
Способы устранения неисправностей топливного насоса высокого давления зависят от типа устройства, а также причины поломки. Перечислим наиболее распространенные ремонтные меры.
Замена плунжерной пары своими руками
Перед выполнением самостоятельной проверки (без использования специального стенда) необходимо иметь под рукой слесарные инструменты и новую плунжерную пару, а также иметь опыт выполнения ремонтных работ. Описание проверки состояния топливного насоса высокого давления опишем на примере распространенного ТНВД Bosch.
Необходимо понимать, что демонтаж насоса зависит от конкретной модели и даже двигателя автомобиля, поэтому процедура будет описана в общих чертах. Так, для замены плунжерной пары (наиболее частый тип ремонта) необходимо:
снять клеммы с аккумуляторной батареи автомобиля; отсоединить от насоса высокого давления все провода и шланги, подходящие к нему; демонтировать детали, которые препятствуют его демонтажу из машины; открутить крепежные средства и выполнить демонтаж насоса; аккуратно разобрать насос, при этом важно не потерять мелкие детали, а также запомнить последовательность разборки (можно фотографировать этот процесс поэтапно на телефон); открутить и демонтировать плунжер из насоса; почистить все детали насоса от грязи (можно воспользоваться для этого специальными карбклинерами или подобными очистителями); проверить ролики, подшипники и рейки на насосе, на них не должно быть значительного износа; демонтировать со старой плунжерной пары клапана и так называемую «глушилку», после чего установить их на новую пару; выполнить монтажные работы в обратном порядке
Обратите внимание, что замену плунжерной пары можно выполнять лишь в случае, вы полностью уверены в том, что этот узел частично вышел из строя, поскольку он стоит немалых денег
Заедание рейки
Если вы обнаружили, что заедает рейка, то первое что сделать — найти место ее «прикипания». Сделать это можно, если подкачивать зубчатый венец относительно рейки в соответствующей секции. Если рейка не заедает, то там будет небольшой зазор.
Самостоятельный ремонт в данном случае вряд ли возможен. Однако в любом случае необходимо демонтировать насос и показать его специалисту!
Профилактические меры
Как известно, профилактика — это лучший ремонт, поэтому для экономии финансов и обеспечения нормальной работы двигателя желательно выполнять несложные профилактические меры, способствующие продлению срока службы топливного насоса высокого давления. В частности:
промывку топливной системы необходимо выполнять приблизительно один-два раза в год; обязательно вовремя менять топливный фильтр (чистить его нежелательно, потому что мелкие частички грязи, скорее всего, останутся на фильтре); использовать качественное топливо (на любой заправке есть документация, в которой указывается, как давно было привезено топливо, а также дана информация о его составе, допусках и сезонности); в зимнее время важно пользоваться зимним дизельным топливом, либо для понижения температуры замерзания (повышения текучести) солярки можно пользоваться специальными составами — антигелями; желательно оставлять машину на длительную стоянку (особенно в холодное время) с полным баком, поскольку за ночь на внутренних стенках бака образуется конденсат влаги, который стекает вниз и смешивается с топливом, вместо этого можно пользоваться упомянутыми выше удалителями влаги; не допускать критического снижения уровня топлива в баке; в зимнее время обязательно нужно прогревать двигатель в течение нескольких минут до движения, учитывая показания приборов температуры охлаждающей жидкости и давления масла; применять специальные смазывающие присадки для дизельного топлива, если есть подозрения на низкое качество солярки. Перечисленные выше меры будут способствовать нормальной работе не только насоса высокого давления, но и всей топливной системы автомобиля в целом
Перечисленные выше меры будут способствовать нормальной работе не только насоса высокого давления, но и всей топливной системы автомобиля в целом.
