Замена масла в коробке автомат
Есть несколько способов поменять масло в АКПП:
- частичная замена;
- самостоятельная, полная;
- аппаратная в специализированном сервисе.
Каждый метод имеет свои плюсы и минусы, рассмотрим их подробно. Для любого из них необходимо наличие ямы или подъемника, для полноценного доступа к днищу автомобиля.
Частичная замена
Необходимо открутить сливную пробку на картере АКПП и дать стечь маслу. После этого снять поддон, промыть его и магнит (если таковой имеется), от полезных отложений, и обязательно заменить фильтрующий элемент. Такой способ позволяет заменить до 30-40% от общего объема жидкости, и добиться осветления ATF.
Конечно в данном случае речь не идет о полноценной замене, поскольку в гидротрансформаторе и радиаторе остается старое масло.
Можно повторить процедуру несколько раз, проезжая между каждой примерно 100 км, это позволит смешаться новому и старому маслам. Если вы планируете поступить именно так, то промывку поддона и смену фильтра оставьте на последний этап.
- Плюсы: небольшие расходы на замену.
- Минусы: заменой можно назвать условно, это скорее осветление жидкости, для успокоения владельца.
Полная замена
Полная замена масла в АКПП своими руками подразумевает его слив не только из картера, но и из бублика.
Если сливное отверстие есть, то после того как откручен поддон картера, необходимо выкрутить болт бублика и дождаться когда стечет жидкость. Если же в гидротрансформаторе болта нет, можно поступить следующим образом.
После слива и замены фильтра устанавливаем поддон на место. Свежая жидкость заливается до необходимого уровня. Затем от радиатора отсоединяются маслоотводящие трубки и заводится мотор. При этом из шлангов начинает течь жидкость. Как только ее цвет покажется вам достаточно свежим, можно заглушить двигатель и закрепить трубки на место. Вновь заливаем ATF в коробку, в объеме равном тому, который вытек.
Автовладельцы, считающие что даже кратковременная работа коробки без масла может ей серьезно повредить, могут использовать метод, при котором заводить двигатель не требуется. Для этого понадобится компрессор.
Все процедуры выполняются в том же порядке, только вместо того чтобы завести двигатель, начинаем продувать систему через трубку «обратки». Воздух вытесняет старое масло из другой. Будьте осторожны, масло может выходить под давлением. Как только вытекать начнет свежее, можно завершить процедуру и долить ATF.
После того как машина проедет несколько километров, требуется проверить уровень жидкости и при необходимости долить ее.
- Плюсы: практически полная замена.
- Минусы: большой расход масла (денежных средств).
С помощью аппарата для замены масла
Самый дорогостоящий метод замены в коробке автомат – аппаратный, обычно его называют методом продавливания (вытеснения). Специализирующие на данной услуге автосервисы, имеют в своем распоряжении аппарат для замены масла в АКПП. Установка подключается к системе, и поддерживая рабочее давление в ней, она постепенно вытеснит старую ATF из коробки.
Бытует мнение, что метод вытеснения имеет существенный недостаток. Якобы, в этом случае нарушается штатный маршрут движения жидкости в самой коробке и бублике, и отложения могут засорить клапана и каналы. Насколько эти опасения обоснованы судить сложно.
- Плюсы: вам ничего не нужно делать своими руками.
- Минусы: масло при таком способе необходимо в большом количестве, до 30 литров, а это серьезные расходы.
Как работает АКПП
Когда селектор находится в положении «N» и двигатель работает на холостых оборотах, ГТД передает на первичный вал трансмиссии лишь часть энергии, причем с очень медленной скоростью вращения. При этом первый фрикцион разомкнут, поэтому энергия кручения дальше него не передается и никакого воздействия на колеса нет. Масляный насос создает в системе давление, достаточное для срабатывания всех гидроцилиндров. Когда водитель выбирает любой из режимов движения, сначала включаются гидроцилиндры, управляющие тормозными лентами, благодаря чему планетарный ряд получает коэффициент передачи, соответствующий первой (низшей) скорости.
Принцип работы АКПП
Когда водитель нажимает на газ, обороты двигателя увеличиваются, затем включается первый фрикцион, а ГТД преобразует вращение вала двигателя, резко снижая обороты и увеличивая крутящий момент. Все это, при правильной работе коробки, обеспечивает плавное начало движения и относительно быстрый набор скорости.
По мере разгона ЭБУ коробки переключает передачи, а размыкание первого фрикциона и блокировка планетарных редукторов с помощью тормозных лент делают этот процесс плавным и незаметным.
Почему менять масло в АКПП все же нужно: ответ на главный вопрос
Трансмиссионная жидкость в гидромеханической коробке передач необходима для передачи усилия на гидротрансформатор АКПП, а также для смазывания и охлаждения внутренних комплектующих внутри агрегата. В ходе эксплуатации масло теряет свои качественные характеристики: присадки окисляются, вязкость изменяется, в составе накапливается фрикционная пыль и металлический абразив.
Эксплуатация АКПП на отработанном масле приводит к нестабильной передачи крутящего момента с двигателя на трансмиссию, что становится причиной ускоренной выработки комплектующих коробки передач и трансмиссии в целом. Именно поэтому производить замену трансмиссионной жидкости необходимо даже на «необслуживаемых» АКПП.
Как определить необходимость замены
Естественно, чтобы не запустить коробку, нужно следить за качеством смазки. А для этого, необходимо делать ее периодическую проверку. Помимо оценки общих показателей жидкости, это нужно и для контроля ее уровня. Потому как езда при пониженной или повышенной норме, чревата серьезными последствиями.
К слову, рекомендованная частота таких осмотров – раз в 10-12 тысяч. Все-таки не так часто, поэтому лучше ими не пренебрегать. А при замене, стоит, запомнить, какой был цвет и запах жидкости – так впоследствии будет легче ее контролировать.
Критерии оценки:
- По запаху – если смазка подгорела, у нее будет соответствующий запах.
- Момент, когда менять масло в коробке, подскажет и его цвет – слишком темный, или наоборот бесцветный, говорит о том, что его свойства уже потерялись.
- Пена – если щуп покрыт равномерной пеной – нужно срочно приводить уровень масла к норме. Иначе коробке придет конец.
Какое масло выбрать для АКПП
Завод-изготовитель выбирает ATF по вязкости, допуску на нагрузки, количеству присадок. Поэтому выбирая масло для замены в автомате, нужно придерживаться рекомендаций производителя. Это обеспечит стабильную работу агрегата.
Оригинальное масло
Категорию допустимого масла в автоматической коробке передач можно найти в руководстве к машине и на этикетке под капотом. В таблицу сведены популярные модели.
| Производитель | Трансмиссия | Оригинальная ATF |
| Kia, Hyundai | A4AF3 | SP-III |
| A6MF, A6LF | SP-IV | |
| VW, Skoda, Audi | 09G/TF60SN | G 052 025 A2 G 055 025 A2 |
| ZF 6HP19/09L | G 055 005 A2 | |
| Mazda, Opel | TF-81SC | T-IV |
| Chevrolet, Opel | GM 6T30, 6T40, 6T45 | DexronVI |
| Peugeot, Citroen, Renault | DP0/AL4, DP2, DP8 | Dexron III |
Аналоги
Менять масло в коробке автомат можно на аналогичное, подходящее по вязкости.
| Производитель | Трансмиссия | Оригинальная ATF |
| Kia, Hyundai | A4AF3 | ZIC SP-III |
| A6MF, A6LF | ZIC SK SP- 4 | |
| VW, Skoda, Audi | 09G/TF60SN | Mobil 3309 Esso Type LT 71141 |
| ZF 6HP19/09L | Ravenol 6HP Fluid | |
| Mazda, Opel | TF-81SC | Toyota WS |
| Chevrolet, Opel | GM 6T30, 6T40, 6T45 | Liqui Moly Top Tec 1200 Mobil или Petro-Canada Dexron VI |
| Peugeot, Citroen, Renault | DP0/AL4, DP2, DP8 | Elfmatic D3 SYN |
Каким методом меняют масло в АКПП
Качественно диагностировать проблему научились без снятия АКПП. Помогает сканер со специальным софтом, дающим четкое понимание состояния автомата. Остается лишь синхронизировать дилерский сканер с блоком управления.
Если кодовых ошибок, пробуксовок не наблюдается, а трансмиссионный узел ведет себя нормально, то намного проще определить интервал замен.
Наиболее оптимальным способом специалисты считают полную замену прокачкой/давлением. После этого адаптации дилерским сканером сбрасываются. АКПП работает исправно. Хотя если владелец авто давно и упорно игнорировал наличие проблем узла, коробка может функционировать с перебоями.
При первых тревожных симптомах рекомендуется обратиться к профессионалам и хотя бы произвести частичную замену тех.масла. Спустя короткий промежуток времени процедуру лучше повторить.
Как проверить уровень масла в коробке
Щуп предоставляет возможность замерить количество
масла в АКПП. Он для этого и предусмотрен, находится в подкапотном
пространстве. Обычно бывает выкрашен в красный цвет, в отличие от щупа для
проверки автола — этот измеритель желтого цвета.
Проверка уровня масла в АКПП
Щуп для проверки уровня масла в АКПП
Как правило, на щупе бывают две засечки — верхняя
показывает норму масла, прогретого до нужной температуры. Нижняя метка соответствует
правильному объему АТФ в холодном состоянии.
На некоторых автомобилях вместо проверочного щупа
предусмотрено специальное окошко (Фольксваген, Ауди, БМВ, Киа). Автомобиль
ставится на яму или домкрат, затем нужно посмотреть, сколько масла внутри
коробки.
Смотровое окно АКПП
Смотровое окно АКПП
Уровень надо проверять на двигателе, прогретом до
рабочей температуры (80-90° на обычных и 100-110° на форсированных моторах). На
автомобилях марки Додж, Хюндай, Джип, Мазда и Митсубиси АКПП надо обязательно переключать в нейтральное положение. А на Хонда следует заглушить мотор, а потом уже проверять.
Недостаток трансмиссионки в АКПП может привести к
довольно печальным последствиям, вплоть до полного разрушения механизмов. Нередко
при дефиците ATF насос подхватывает воздух. Трансмиссионка превращается в подобие
воздушно-масляной эмульсии — очень сжимаемой жидкости, из-за чего давление
постоянно падает. Поэтому за уровнем смазки надо следить регулярно.
Не
менее опасна езда на автомате с уровнем масла выше нормы. Переизбыток смазки
может привести к вспениванию состава, что грозит двойным увеличением и
пропуском жидкости в общую систему трансмиссии. Итог неутешителен — вся коробка
заливается АТФ, износ механизмов происходит в разы быстрее. Все это приводит к
не дешевому ремонту АКПП.
Плюсы замены рабочей жидкости в АКПП
- Замена позволит продлить срок жизни коробки передач возрастного авто. Говоря о том, что рабочая жидкость АКПП предусмотрена на весь срок службы автомобиля, производитель совершенно не имеет ввиду, что машина должна служить своему владельцу десятилетиями. Зарубежная культура автовладения отличается от нашей. В Европе среднестатистическая машина служит своему владельцу не более 5-6 лет, после чего ее списывают. Тут производитель не лукавит, за этот период замена жидкости действительно не потребуется. В России же рынок поддержанных автомашин гораздо более развит, и авто возрастом 7 лет и старше чуть ли не половина от общего их числа.
- Замена масла не помешает даже новым автомобилям при слишком интенсивном их использовании, например при частых простоях в пробках в условиях городской жизни. «Автомат» – это сложный механизм, принцип действия которого обуславливает трение большого количества деталей друг об друга. При этом неизбежно происходит износ деталей и появление продуктов трения, таких как металлическая пыль. Чем больше концентрация пыли в жидкости, тем быстрее она теряет свои свойства, а значит, детали изнашиваются еще быстрее.
- Замена жидкости также будет желательной при использовании авто в неблагоприятных климатических условиях. Эксплуатация автомобиля в морозы или наоборот в сильную жару заставляет АКП работать в условиях, не предусмотренных производителем при проектировании агрегата. Жидкость в коробке под воздействием слишком низких или высоких температур меняет свое состояние и теряет свойства гораздо быстрее, чем при эксплуатации в штатных условиях.
- Когда автомобиль используется как рабочая тяговая лошадка, например часто ездит по бездорожью или буксирует другое транспортное средство, автоматическая коробка передач подвергается экстремальным нагрузкам, что для нее в разы тяжелее, чем обычная поездка по асфальту. Данные режимы крайне не желательны для автомобилей с АКПП и многие «автоматы» выходят из строя как раз во время такой работы. При частом использовании автомобиля в подобных условиях замена масла необходима, несмотря на заверения производителей.
- Иногда в процессе естественного износа внутри «автомата» часть продуктов трения может попасть в гидроблок, вызвав тем самым рывки и толчки при переключении передач. В этом случае новая смазка поможет вымыть эти частицы из агрегата. Очевидно, что если коробка передач уже получила какие-либо внутренние повреждения, то замена масла тут уже не поможет.
Обслуживаемая или необслуживаемая АКПП: основное различие
Разница между обслуживаемой и необслуживаемой коробками заключается только в регламенте ТО. При разработке современных гидромеханических необслуживаемых АКПП производитель руководствуется следующими расчетами:
Среднестатистический пробег автомобиля рядовым пользователем составляет 30 000 км;
Гарантийный срок на новые автомобили составляет не более 3 лет;
Среднестатистический срок эксплуатации автомобиля – 3-6 лет.
Таким образом заложенный запас прочности в необслуживаемую АКПП, заправленную синтетическим маслом, составляет 150-180 000 км пробега. При этом вне зависимости от интенсивности эксплуатации уже после 50-60 000 км пробега жидкость ATF теряет большинство присадок и насыщается абразивной и фрикционной пылью.
Что советует производители
Ведущие производители коробок передач (ZF, Jatco, GM, Aisin) не рекомендуют менять трансмиссионное масло, которое рассчитано на весь срок службы транспортного средства, то есть в этом случае замена может понадобиться только по прошествии 120-150 тыс. км в зависимости от модели КПП. В то же время, специалисты в этой области придерживаются противоположного мнения – они советуют производить замену каждые 60 тыс. км, то есть в два раза чаще.
Ситуации бывают разные – кому-то надо заменить масло раньше, а кому-то позже. Но ясно одно – не стоит полагаться на максимально возможный регламент в 120-150 тыс. км. Значит, для безопасной эксплуатации и надежной работы КПП масло лучше менять через каждые 60 тысяч км, ведь таким образом можно продлить срок службы коробки передач.
Как часто требуется замена?
Актуально менять гидравлическую жидкость в АКПП тем владельцам авто, которые купили б/у машину со значительным пробегом (показатель может быть ещё и намеренно занижен).
Характеристики отработавшего масла снижаются особенно сильно из-за таких факторов, как:
- перегрев (случается часто при использовании некачественного топлива);
- жёсткий режим эксплуатации (плохие дороги, буксование, взятие на буксир других авто, перевозка тяжёлых грузов, резкие старты, стояние в пробках, «рваный» ритм езды, жара, мороз);
- засорение металлической стружкой и другими следами износа трансмиссии.
Рекомендации по интервалу замены масла различаются. В первую очередь стоит ориентироваться на то, в насколько жёстких условиях эксплуатируется автомобиль. При езде по хорошему дорожному покрытию и в наиболее «бережном» для машины режиме такой показатель может составлять 100–150 тысяч км. Однако российские условия движения неидеальны, поэтому срок может сокращаться даже вдвое. Часто говорят об интервале 60–90 тысяч км. Для старых машин, до 2000 года выпуска, это время сократится ещё больше.
Имеет смысл ориентироваться не только на пробег, но и на время: если за два года автомобиль не проехал такого пути, жидкость всё равно рекомендуют сменить из-за смены температурных режимов и соответствующих воздействий на масло. Лучшим вариантом будет проконсультироваться с экспертом по Вашей марке авто.
Факторы, говорящие о необходимости замены
Есть несколько симптомов, которые могут сообщать о том, что масло требует замены или доливки:
- становится сложнее попасть в передачу;
- слышны посторонние звуки;
- в рычаге переключения чувствуются вибрации;
- на высоких передачах коробка-автомат начинает издавать воющий звук.
Эти признаки, как правило, означают уже неполадки в самой АКПП, так что потребуется уже и диагностика всей коробки.
Насколько трансмиссионную жидкость можно считать отработанной, можно определить и по её внешнему виду. В таком случае берут пробу. Если вещество прозрачное (при этом оно могло сменить цвет с розового на чёрный), оно считается ещё свежим. Помутнение означает уже необходимость замены. Металлические включения и запах гари — это признак того, что и масло считается отработанным, и сама КП стала разрушаться. Следует её проверить и при необходимости провести ремонт.
Требования по замене
Некоторые автовладельцы пытаются поменять жидкость самостоятельно, однако в современных моделях, особенно зарубежных известных брендов, это сделать не так просто. Гаражные условия для такой операции не подходят.
Поэтому требуется обратиться в автосервис за помощь к квалифицированным специалистам. Лучше всего заказывать такую услугу в профессиональных компаниях, которые не только проведут работу качественно, но и подберут необходимое масло — соответствующее типу АКПП, а не дешёвый аналог или подделку. При этом смешивать жидкость разного типа строго запрещается.
В некоторых моделях требуется также одновременная замена фильтра.
За сменой масла Вы можете обратиться к нам — автосервис «Икс-Авто», работающий в Санкт-Петербурге. Мы проведём все работы на профессиональном уровне. Также к нам можно обратиться за консультацией по периодичности замены и за диагностикой жидкости и самого агрегата.
Запишитесь на самом сайте, заполнив простую форму заявки. Также нам можно позвонить или заказать у нас обратный звонок. Ждём Вас!
Вас также может заинтересовать:
- Ремонт дизельного двигателя БМВ
- Ремонт АКПП Lend Rover
- Диагностика Mini
Когда менять масло в АКПП
- срок замены указан в технической документации автомобиля. Справедливости ради отметим, что не все автопроизводители указывают, через сколько километров (лет) надо менять масло в автоматической коробке. Некоторые модели АКПП заправляются ATF один раз, при изготовлении (повреждения и ремонт коробки не в счет, в этом случае замена необходима). В них даже не предусмотрены горловины для слива-заливки масла. О таких вариантах поговорим позже.
- возникают нештатные проблемы, при которых нужно менять масло в АКПП. Если при диагностике выявлены проблемы с ATF, сроки не имеют значения – производится замена жидкости. Желательно проводить хотя бы визуальную оценку состояния трансмиссионки, капнув ею на чистую салфетку.
Как часто менять масло в АКПП в штатном режиме?
Каждый изготовитель коробки передач определяет условия ее эксплуатации. Периодичность замены масла в АКПП не является константой, и может составлять как 60 тыс. км, так и 150 тыс. км.
Как уже говорилось, существуют «автоматы», в которых трансмиссионная жидкость не меняется в течение всего срока эксплуатации. На самом деле, это маркетинговый ход, применяющийся на современных автомобилях.
Производитель считает, что через 3-5 лет (150 тыс. км пробега), владелец купит новую машину. Поэтому ATF (которая при нормальной эксплуатации вполне может сохранить свойства в течение этого срока), отправляется в утиль вместе с мотором и АКПП.
Такая схема актуальна для стран с высоким уровнем дохода и развитой системой дешевых потребительских кредитов. В наших реалиях, у автомобиля с пробегом 100 тыс. км, жизнь только начинается.
И если по регламенту сроки замены не установлены, владелец сам определяет, как часто нужно менять ATF. Оптимальный срок – 60 тыс. км без соблюдения идеальных условий эксплуатации.
Важно! При замене масла необходимо «прокачать» всю систему, включая маслопроводы и радиатор. Замена фильтра АКПП и чистка магнита на поддоне – это и вовсе аксиома.
Интервал замены масла
Регламент заводов-заготовителей по техобслуживанию автомобиля указывает период обновления масла в АКПП — 90 — 110 тысяч км. В вариаторах и роботах — 60 тысяч км. В «необслуживаемых» агрегатах, как утверждают дилеры, жидкость залита до планового капремонта узла.
Норматив срока работы atf в АКПП рассчитан исходя из идеальных условий среды:
- эффективное охлаждение;
- ровное и однородное дорожное покрытие;
- отсутствие нагрузок в виде резких стартов, буксировок, пробуксовок.
Как правильно менять масло в АКПП и не сломать агрегат, поэтапно прописано в мануале производителя, но общий порядок одинаковый.
Полная замена масла в АКПП: инструкция
Заменить трансмиссионную жидкость можно и полностью, но это более дорогостоящий процесс. Зато он дает значительное улучшение в работе коробки. Рассмотрим, как меняется АТФ аппаратным и ручным методом, чтобы выбрать подходящий вариант.
Способ №1
Этот способ подходит для самостоятельной замены в условиях гаража с ямой. Все делается, как и в вышеописанной ситуации: сливается старая смазка, чистится поддон, устанавливается новый фильтр и прокладка, заливается свежая АТФ по уровню. Проехав в обычной эксплуатации около 200 км, процедура повторяется (фильтр и прокладку уже можно не менять, а только промыть и почистить).
К плюсам способа относится:
- возможность выполнить все в гаражных условиях самому;
- не требуется дорогостоящее оборудование;
- платить нужно только за АТФ (фильтр и уплотнитель поддона покупаются один раз при первой замене).
Но такой способ затратен по времени — каждые 200 км придется снимать защиту днища, сливать отработанную смазку, заливать новую. Не у всех есть время каждую неделю проводить такое обслуживание. Не возможно 100% замещение. Поэтому рассмотрим другие способы.
Способ №2
Полная замена масла в АКПП своими руками возможна, если использовать давление в коробке для выкачивания отработки. Для этого выполняются все действия, как в случае частичной замены (сливание, замена фильтра и чистка поддона). Затем в коробку заливается свежая ATF до самого верха (пока не польется из заливного отверстия). От радиатора охлаждения трансмиссии отсоединяются подача и обратка и концы шланг опускаются в емкость (таз на 12 л, ведро и пр.).
Схема подключения АКПП к радиатору охлаждения
Заводится мотор и начинается накачивание давления в коробке и циркуляция трансмиссионной жидкости. При таком способе отработка вытесняется из гидротрансформатора и гидроблока естественным путем. Когда сольется около 4 л, двигатель глушат и доливают еще свежей АТФ. Мотор снова запускается и продолжается прокачивание системы. Заметив светлый цвет смазки на выходе, процесс останавливается. Остается присоединить шланги к патрубкам радиатора, выставить уровень и проехать на автомобиле в разных режимах для теста.
При таком способе естественная циркуляция в агрегате используется для прокачивания системы без помощи дополнительного оборудования. Платить придется только за расходники и объем технической жидкости — 7–9 л. Вся процедура проводится за один раз — нет необходимости становится на ремонт каждую неделю. Но есть и минусы: операция довольно сложная и пугающая для новичка — можно что‐то сделать неправильно и повредить узел.
Так можно повредить пакет фрикционов, планетарную передачу или гидротрансформатор. Ремонт обойдется дорого.
Способ №3
Самым эффективным способом является аппаратная замена. Это вытеснение старой смазки путем прокачивания по системе новой под давлением от специальной станции. Схема замены масла в АКПП при помощи современного оборудования выглядит так:
- Автомобиль заезжает на подъемник, где демонтируется защита и сливается отработка.
- Снимается поддон, выполняется чистка и установка новой прокладки с фильтром. Все возвращается на место.
- Откручиваются патрубки подачи и обратки радиатора коробки.
- К ним присоединяются шланги от станции, в которой уже залито 10–12 л новой АТФ.
- Запускается двигатель и аппарат начинает подавать свежую трансмиссионную жидкость в коробку. Гидроблок перекачивает ее и она выходит через патрубок, но вместо радиатора оказывается снаружи и сливается в приемную тару.
- Через прозрачную трубку видно, какой цвет у жидкости. Когда он становится идентичен новой смазке, процесс останавливают и выставляют уровень.
Аппаратная замена масла в АКПП
Способ хорош тем, что обеспечивает 100% замену путем вымещения. Промывается гидротрансформатор и гидроблок. Качество обслуживания видно сразу по цвету выливающейся смазки. Работа трансмиссии улучшается: становится тише, резвее переключение, повышается плавность хода. Водители отмечают сокращение расхода топлива. Но есть и минусы: понадобится большой объем 11–12 литров трансмиссионной жидкости, половина из которой тратится просто на промывку. Аппарат для замены дорогой и имеется не в каждом СТО, не говоря уже о гаражных мастерских. В некоторых недобросовестных автосервисах могут взять 12 л техжидкости, но залить только 6 л, присвоив остальное себе. Иногда забывают поставить фильтр или заменить прокладку.
Когда менять масло в АКПП?
Если вы решили пойти по рекомендациям производителей трансмиссии и заменить масло в коробке передач, не следует это делать также часто, как замену моторного масла. Лучшим вариантом станет поиск информации по частоте замены масла конкретно в вашей трансмиссии. Подобные сведения можно с легкостью найти в интернете. Чаще всего указывается, когда менять масло в АКПП при стандартных или тяжелых условиях эксплуатации. Данные цифры значительно разнятся, примерно на 30%.
Тяжелые условия эксплуатации АКПП следующие:
- Водитель автомобиля привык к динамичной езде. Быстрый старт с места и резкое торможение;
- Автомобиль используется в городских условиях. Регулярный режим «старт-стоп» в условиях пробок и постоянных светофоров заставляет трансмиссию работать чаще, что быстрее приводит к снижению качества масла в ней;
- Трансмиссия работает в тяжелых погодных условиях – сильно низкая (ниже -20 градусов по Цельсию) или высокая (выше 35 градусов по Цельсию) температура окружающего воздуха в течение всего срока службы автомобиля;
- Продолжительная работа автомобиля на предельных нагрузках. Речь идет о работе с превышением допустимой полной массы, к примеру, при перевозке тяжелых грузов, буксировке автомобилей или прицепов;
- Регулярное движение по бездорожью. Преодоление на автомобиле больших расстояний по снегу, песку, камням, гравию.
Если найти информацию о частоте замены масла в АКПП для конкретной модели трансмиссии не удалось, необходимо руководствоваться общими рекомендациями. Чаще всего замена масла в АКПП проводится, при эксплуатации автомобиля в нормальных условиях, через 60-70 тысяч километров пробега. Считается, что в более старых моделях машин (до 2000 года выпуска) замена масла в коробке передач требуется чаще – раз в 30-40 тысяч километров пробега при нормальной эксплуатации.
Внимание: Если вы купили автомобиль «с рук», советуем сразу заменить масло в автоматической трансмиссии или проверить его качество
Выводы
АКПП относится к основным механизмам автомобиля. От
исправности данного узла зависит не только комфорт передвижения, но и куда
важнее — безопасность водителя и пассажиров. Поэтому надо всегда смотреть на
сроки замены масла в автоматической коробке передач. Если же появился запах
гари и переключение скоростей вызывает вопросы, следует немедленно проверить
уровень и при необходимости посетить СТО. В автосервисе проведут общую
диагностику узла, которая позволит выявить не только устаревание ATF, но и такие характерные
неисправности, как деформация уплотнителя и утечки, дефект поддона, разрушение
фрикционов и т. д.
