Пробуксовывает гидротрансформатор АКПП: почему возникает проскальзывание гидротрансформатора

Как понять, что АКПП буксует

Теоретически, степень демонстрации этой неполадки от авто может быть различной – от практически незаметной до такой выраженной, что эксплуатация ТС временно не представляется возможной.

Вот почему важно не пропустить ни один симптом, пока ситуация не усугубилась. И вот что говорит о пробуксовке АКПП чаще всего:

• резкий рост оборотов двигателя до 3-3,5 тыс., на фоне чего коробка переключается на повышенную передачу;
• продолжающееся движение машины накатом, хотя по идее, она должна была бы уже остановиться, объясняющееся пробуксовкой трансмиссии;
• заторможенный переход на пониженную передачу;
• ускорение авто с задержкой на фоне уже возросших оборотов выдает проскальзывание шестеренок в коробке;
• красная трансмиссионная жидкость – не всегда говорит о пробуксовке АКПП, но и игнорировать ее не рекомендуется
• сильный, неестественный скрежет на фоне разгона и торможения вновь отсылает к проблеме проскальзывания шестеренок;
• переключение на задний ход с задержкой и рывками также указывает на пробуксовку АКПП.

Но выявление тревожных симптомов лишь полдела – далее необходимо разобраться с тем, в чем же конкретно заключается проблема, которую требуется решать.

Соответствие признаков и причин

Приводим таблицу часто встречающихся поломок коробки-автомата.

Признаки	Причины
Не работает задняя передача. Функционируют только 1 и 2 скорость, а 4 и 3 не работают.	Изношены диски фрикционные, обрыв манжет поршня, разрушены уплотнительные кольца.
Автомобиль не двигается вперед, буксует, задняя передача работает.	Изношены диски, передние муфты, обрыв манжет, износ колец муфт, заедание клапана гидроблока.
Автомобиль не двигается назад и вперед. Сильные толчки при переключениях.	Неисправность гидротрансформатора, требуется доливка масла и замена фильтра.
Можно ехать только на третьей передаче.	Износ дисков фрикционных, передних муфт, обрыв и износ манжет поршня, износ колец муфты, заедание клапана. Электронный блок переключил коробку в аварийный режим, необходима диагностика и ремонт.
Переключения на холодной коробке выполняются с толчками.	Грязные соленоиды или гидроплиты. Требуется замена расходных материалов, чистка гидроблока.
Нет заднего хода.	Износ ленты тормозной, обрыв манжет, тормозной ленты, поломка штока поршня.
Автомобиль не способен двигаться в любую сторону. Переключение выполняется без толчков.	Неисправность гидротрансформатора, ведущей шестерни насоса, нет сцепления шестерни с гидротрансформатором. Необходимо добавление масла, чистка фильтра. Износ тормозной ленты, муфты и диска, а также манжет поршней. Износ и поломка уплотнительных колец. Неисправен соленоид или клапан гидроблока.
Повышающийся гул коробки, вибрация при езде, усиливаются при повышении оборотов мотора.	Износ подшипников.
Есть задний ход, передние передачи – только первая и вторая. При прогревании коробки проблема уходит.	Заедание грязного соленоида или клапана гидроблока.
Машине едет в нейтральном положении.	Неправильная регулировка рычага или троса привода коробкой. Заедание поршня муфты. Сваривание фрикционных муфт.
Скорости включаются при высоких скоростях	Неверная регулировка троса дросселя, засорен фильтр, неисправен клапан дросселя.
Автомобиль едет нормально, но на подъеме автомат буксует и включает пониженную скорость.	Низкий уровень масла, износ дисков фрикционных, тормозной ленты. Неисправен маслонасос, соленоиды гидроблока.
Внезапное нажатие на газ не переключает на пониженную скорость, не работает кикдаун.	Неисправна кнопка или датчик под педалью, заедает клапан переключения, неисправен трос заслонки, нет питания датчика.
При трогании с места выполняется пробуксовка, но при возрастании скорости едет нормально, коробка переключается исправно.	Износ шлицев колеса турбины, обрыв манжет.
При переключении происходит пробуксовка.	Неисправен маслонасос, засорился фильтр.
Нет переднего и заднего хода.	На ступице колеса турбины срезало шлицы.
При переключении скорости возникают значительные удары.	Износ тормозной ленты, фрикционных дисков, засорение соленоидов или каналов гидроблока.
Машина буксует при движении и при переключении дергается.	Поломка муфты.
Нет движения в обе стороны, нет давления масла.	Срезаны шлицы маслонасоса.
Автомобиль двигается нормально до момента прогревания масла. Далее происходит пробуксовка, и машина останавливается.	Неисправность дисков фрикционных. При холодном масле его давление и вязкость выше, по сравнению с горячим, изношенные диски лучше прижимаются, и образуют тягу. Износ фрикциона, загрязнение масла, сетки фильтра.
Шум в виде биения металла на холостом ходу.	Сильный износ дисков барабанов.
Коробка не переключается на пониженную скорость при утапливании педали, нет кикдауна.	Неисправность двигателя.
Нет переключения коробки на пониженную скорость при надавливании педали до конца. Машина двигается нормально, до прогревания масла. Далее машина буксует и не движется. Машина медленно разгоняется. Нет заднего хода.	Нарушение герметичности вентиляторных лопаток турбины и насоса. Обрыв лопаток.
В поддоне металлическая стружка крупного размера.	Сильный износ планетарной шестерни.
Масло в коробке пенится, происходит пробуксовка.	Проникновение воды в АКПП.
Низкое давление масла.	Грязные соленоиды или гидроблок. Необходима проверка уровня масла, клапана сброса в насосе.
При включении передачи автомобиль троит и глохнет. При возрастании оборотов двигается нормально.	Необходимо проверить клапан муфт скоростей. Неисправен гидротрансформатор.
Алюминиевая стружка в поддоне.	Износ подшипника скольжения, планетарной шестерни.
В поддоне элементы пластмассы.	Поломка пластиковой детали.
Металлический скрежет.	Износ подшипника дифференциала, шестерен.
В поддоне коробки-автомате выявлены намагниченные ролики.	Поломка роликового упорного подшипника.

Метод №6: гонки на износ

Любителям драг-рейсинга было бы неплохо помнить, что для скоростных гонок существуют специальные 2-х и 3-ступенчатые «автоматы». Они просты по конструкции и спокойно переваривают повышенный крутящий момент двигателя. Если речь идет о стандартной машине типа Toyota Camry XV40, двигатель которой – V6 3.5, то регулярная динамичная езда выведет автомобиль из строя достаточно быстро.

Коробка будет подвергаться предельным перегрузкам, «тапка в пол» будет изнашивать фрикционы. Вырабатываемая металлическая стружка будет забиваться в гидроблок, все режимы переключения будут сопровождаться резкими рывками и перегазовкой. Придется оплачивать свою любовь к высоким скоростям суммой в районе 2000 долларов.

Что в гидротрансформаторах ломается чаще и быстрее всего

Износ тормозной прокладки фрикциона – наиболее часто является причиной, приводящей к ремонту гидротрансформатора:

1. Изношенная прокладка удаляется.
2. Место ее расположения тщательно очищается от засохшего клеевого состава.
3. Наносится новый клеевой состав.
4. Устанавливается новая фрикционная прокладка.

Замена прокладки гидротрансформатора необходима для обеспечения герметичности системы и предотвращения утечек трансмиссионного масла. Если ее не заменить вовремя, возникают неприятные последствия:

• элементы износа в виде мелких кусочков заполняют масляные каналы в гидроплите;
• масляное голодание гидротрансформатора;
• рост температуры;
• повышенный износ сальников, втулок;
• проскальзывание стертой муфты блокирования;
• выход из строя электромагнитных соленоидов и электронных приборов;
• деформации фрикционных накладок гидротрансформатора;
• преждевременное разрушение сопряженных металлических узлов и деталей вследствие
• вибрационных колебаний изношенных муфт (старение железа).

Как проверить гидротрансформатор АКПП

Существует несколько стандартных процедур, с помощью которых можно косвенно определить состояние гидротрансформатора автоматической трансмиссии. Полное истинное состояние можно определить лишь при демонтаже указанного узла и его детальной диагностике.

Проверка сканером

Первое, что нужно сделать чтобы определить неисправность гидротрансформатора — это просканировать автомобиль на наличие ошибок специальным диагностическим сканером. С его помощью можно получить коды ошибок, и в соответствии с ними уже предпринимать конкретные ремонтные действия. Такое сканирование поможет выявить ошибки не только гидротрансформатора, но и других систем автомобиля (при наличии ошибок). Это позволяет оценить состояние трансмиссии в целом, и ее отдельных деталей в частности.

Стоп-тест (stall-test)

Косвенную проверку можно сделать и без использования «умной» электроники. Например, в мануалах многих автомобилей можно встретить такой алгоритм как проверить работу гидротрансформатора:

• проверку необходимо проводить на хорошо прогретом двигателе и трансмиссии, особенно, если тестирование выполняется зимой;
• запустить двигатель и установить холостые обороты (около 800 оборотов в минуту);
• включить ручной тормоз, чтобы зафиксировать машину на месте;
• нажать до упора педаль тормоза;
• включить на рычаге трансмиссии режим езды D;
• выжать до упора вниз педаль акселератора;
• на тахометре необходимо следить за показаниями оборотов, у различных машин максимальное значение должно быть приблизительно от 2000 до 2800 оборотов в минуту;
• подождать 2…3 минуты на нейтральной скорости с тем, чтобы охладить коробку передач;
• повторить аналогичную процедуру, но предварительно включив заднюю скорость.

У большинства автомобилей нормальные обороты от 2000 до 2400, точную информацию для своей машины необходимо уточнять. По результатам показаний тахометра можно судить о состоянии гидротрансформатора. Для этого воспользуйтесь усредненными данными, приведенными далее:

• Если частота вращения коленвала превышает норму незначительно – имеет место проскальзывание одного или нескольких фрикционов по причине — например — низкого масляного давления, или износа фрикционных накладок;
• Если частота вращения коленвала существенно превышает норму – возможно пробуксовывает фрикционный пакет или имеется мех. повреждения в гидротрансформаторе или масляном насосе АКПП;
• Если частота вращения коленвала меньше нормы – возможна неисправность двигателя — падение мощности (по разным причинам);
• Если частота вращения коленвала существенно меньше нормы – возможен выход из строя элементов гидротрансформатора или серьёзная неисправность мотора;

К сожалению, самостоятельная диагностика автовладельцем состояния гидротрансформатора ограничена. Поэтому при появлении описанных выше симптомов и выполнения стоп-теста рекомендуется обратиться за выполнением детальной диагностики в автосервис, где проверят снятый гидротрансформатор АКПП.

Чем чревата езда без блокировки гидротрансформатора

Срок службы гидротрансформаторов с АКПП исчисляется производителем от 200 тысяч до 300 тысяч километров. Например, на старых моделях Мерседес неисправности гидротрансформатора могут не проявиться в пределах 500 тысяч километров. АКПП Toyota Mark 2 также не подвержена быстрым поломкам.

Ремонт и замена бубликов АКПП

Специалисты советуют: «Если при разгоне автомобиль начинает дергаться, переключает передачи не плавно, его необходимо немедленно доставить на техосмотр». В нем носятся вкладыши. Это означает, что блокировка больше не будет активирована вовремя.

Если соленоид блокировки гидротрансформатора, ответственный за прижимную силу, забит, автоматическая трансмиссия будет толкать и нагреваться. Автомобиль потребляет много топлива.

Продукты износа будут продолжать распространяться по всей автоматической коробке передач. Это приведет к загрязнению насоса и смазки. В результате продукты износа будут действовать как абразивный агент на зубьях муфты. В результате масло перегревается из-за сильного трения. В результате потребуется замена АКПП.

Бывает, что колесо насоса или турбина в гидротрансформаторе изнашиваются быстрее. Как проверить, что повреждено в гидротрансформаторе и не является ли неисправность в газотурбинном двигателе причиной всех проблем — в следующем блоке.

Ремонт ГТР

Для многих автовладельцев ремонт гидротрансформатора АКПП является сложной процедурой.Не все люди обладают необходимыми знаниями, свободным временем, желанием, чтобы качественно восстановить функции гидротрансформатора своими руками. Самая большая сложность в ремонте гидротрансформатора состоит в его демонтаже с автомобиля. Профессиональные механики обладают набором специальных инструментов и приспособлений, чтобы благополучно снять гидротрансформатор с коробки передач.

Непосредственный ремонт гидротрансформатора АКПП начинается с механического разрезания корпуса на токарном станке и внимательной диагностики состояния каждого механизма. В процессе ремонта гидротрансформатора необходимо заменить следующие элементы:

• корпус бублика;
• сальники;
• уплотнительные кольца.

Перед разрезанием и диагностикой демонтированного гидротрансформатора рекомендуется слить масло в подготовленный тазик, а также тщательно промыть фрикционы и другие составляющие устройства.

Замена гидротрансформатора – лучшее решение. Однако, подавляющее большинство владельцев авто склоняются к тому, чтобы не покупать новый корпус или гидротрансформатор АКПП в сборе. В этом случае производится сваривание частей корпусной детали. При этом соблюдается главное условие: обеспечение абсолютной герметичности сварного шва корпуса гидротрансформатора. После установки отремонтированного устройства на автоматическую коробку передач производится балансировка этого бублика в сборе.

Мероприятие по замене гидротрансформатора АКПП сопровождается частичной или полнойзаменой трансмиссионного масла во всей системе.

Случаются поломки гидротрансформатора АКПП, которые не подлежат восстановлению. Автомеханики рекомендуют установить новый гидротрансформатор взамен поврежденного механизма.

Чтобы увидеть, как производится ремонт гидротрансформатора АКПП на одном из специализированных предприятий, предлагается ознакомиться с материалами видео ролика, посвященного данной теме https://www.youtube.com/watch?v=hNXUsosCFh4.

Сводная таблица

Для удобства я сделал вам сводную таблицу с неисправностями, чтобы вы сразу зашли и прочитали, показали мастеру на СТО.

Небольшие (слабые) пинки, толчки. Либо нет мощности при разгоне (тупит) АКПП	Причины и их устранение
Первая	Масло (или ATF). Если давно не происходила замена строчно нужно заменить. Менять в интервале 40 – 60000км
Вторая	Уровень жидкости. Если недолив или перелив также могут проявляться «глюки» при работе. Выводите уровень масла до нормы
Третья	Перегрев. Нужно следить за температурой трансмиссии, если она больше 100-110 градусов нужно чистить саму АКПП и ОБЯЗАТЕЛЬНО РАДИАТОР.
Четвертая	Соленоиды. Могут выходить из строя или «зависать». Нужно прозвонить и при необходимости поменять.
Пятая	Гидроблок. Может забиваться – нужно прочистить. Либо может проявляться выработка на промежуточной пластине – шлифуем или меняем на новую
Шестая	Подушка двигателя или коробки. Бывает небольшие толчки именно из-за нее, стоит просто поменять.

Думаю, эта таблица вам поможет, просто добавляйте статью в закладки и покажите мастеру на СТО или друзьям.

Сейчас видео версия статьи смотрим.

В конце хочу сказать одно – на старых 4 ступенчатых коробках все эти проблемы исправляются достаточно легко, даже у себя в гараже. НА новых — труднее, хотя потому чтобы достать фильтр, гидроблок, соленоиды нужно ее разбирать, но в любом случае это не категоричный ремонт, а просто профилактика.

НА этом заканчиваю, ИСКРЕННЕ ВАШ АВТОБЛОГГЕР.

Похожие новости

• Фрикционы АКПП. Что это такое, как они работают и почему горят?
• Двойное сцепление. Что это такое, основной принцип работы. Плюс …
• Аппаратная или частичная замена масла в АКПП. Как делать правиль…

Наиболее часто встречающиеся неисправности акпп и их устранение

Существует ряд неисправностей, при которых коробка передач буксует при переключении или трогании, как на холодную, так и на горячую. По большей части все эти поломки возникают из-за желания производителей автоматических коробок, угнаться за показателями механических кпп. Для этих целей, как правило, используется безжалостная работа фрикционов с проскальзыванием. Подобные коробки выходят из строя по следующим сценариям.

1. Масло загрязняется мельчайшими частичками, постепенно разрушающихся фрикционов. Фильтры как правило не успевают задержать эту пыль, и она осаживается в самых труднодоступных местах. В конечном итоге, это приводит к сбою работы клапанов и пониженному давлению масла, что в свою очередь вызывает пробуксовку при переключении.

Подобную проблему можно решить довольно-таки просто. Необходимо произвести чистку гидроблока, а также заменить масло в кпп и фильтры.

Грязь, накопившаяся в масле способна со временем разъесть или забить втулки соленоидов. Вследствие чего они разбалтываются и заедают, а автомат буксует при переключении и движении.

Решение данной проблемы заключается в замене соленоидов или их втулок.

Плунжеры в гидроблоке акпп. Здесь загрязненное масло также способно разъедать все, что встретится на его пути. В первую очередь страдает гидроплита. Последствия очевидны: давление масла снижается, акпп при переключении и старте буксует.

Чаще всего, в такой ситуации необходима замена гидроблока. В редких случаях его можно отремонтировать.

Недостаток масла в коробке запускает цепную реакцию при которой страдают насос, втулки и манжета. Происходит быстрое изнашивание всех вышеуказанных элементов, из-за работы на сухую. Первым последствием этого является то, что машина буксует при переключении и старте, как на горячую, так и на холодную.

В такой ситуации в первую очередь ремонта требует насос, который из последних сил старается перегнать масло основным блоком акпп и высасывает его из-под своей втулки.

Фрикционы прижимаются друг к другу. Но если давление ослабевает, то подобное сближение происходит не плотно, и акпп не способно передавать вращение на колеса. Фрикционы нагреваются еще сильнее, и загрязняют масло и каналы, по которым оно перемещается. На начальном этапе машина при переключении буксует. В последствии попадая под цепную реакцию, страдает гидроблок и соленоиды.

Решить эту проблему можно заменой фрикционов. Также при этом не стоит забывать очистить гидроблок, и заменить некоторые расходники.

Перегрузка планетарных рядов и крышки-суппорта. Она возникает от вибраций и работы в условиях недостатка масла. Как правило, автовладелец в этом не виноват, это недочеты конструкторов. Подобные перегрузки происходят из-за того, что происходит слишком частое, резкое вдавливание педали газа. Но ведь это не запрещено, а наоборот даже рекомендовано при эксплуатации автоматической коробки переключения передач.

Решить эту проблему полностью не удастся. Ни одна автомастерская не способна доработать коробку передач, поэтому все что остается сделать, это заменить указанные выше элементы. Помимо перечисленных выше «заболеваний», существуют и другие характерные для каждой отдельно взятой акпп. Ясно лишь одно: если коробка переключения передач буксует пи переключении или старте, не стоит надеяться на то, что это пройдет со временем. Необходимо сразу же заменить в ней масло. Если она по-прежнему буксует, стоит обратиться в специализированную автомастерскую, в которой обязательно выявят причины такого поведения автоматической коробки, и при необходимости произведут ремонт.

Причины, лежащие вне АКПП

Достаточно часто вибрация, кажущая исходящей из АКПП, таковой не является. На корпус (и коробку) могут передаваться колебания от двигателя, если его подушки пришли в негодность. Например, если при включении передачи на АКПП идет вибрация, это может указывать на подушки ДВС (но также и на износ/смещение подушки АКПП).

Другая распространенная причина – некачественное топливо. Если залить в современный инжекторный мотор некачественный бензин, он способен быстро засорить одну или несколько форсунок, как результат – мотор начинает «подтраивать», проявится вибрация двигателя при включении передачи на АКПП. Вибрация при наборе скорости в этом случае может пропадать, поскольку увеличивается давление в топливной магистрали. Засоряется топливный фильтр, с подобным эффектом.

Схожие проявления вызывают неисправные катушки зажигания, свечи или бронепровода: нарушается цикл сгорания топлива, двигатель чихает и троит. Характерный симптом – падение оборотов и дрожание при переключении в режим D, вибрация при включении задней передачи АКПП из холостого хода. Мотору не хватает мощности, и он начинает ощутимо «дрожать», передавая импульс на кузов и коробку.

Поломки гидротрансформатора

Все поломки гидротрансформатора делятся на два типа. Причина неправильной работы под номером один, которая, к счастью, встречается нечасто – рутинный износ лопаток турбин. Гораздо чаще случается вторая – и это классический износ блокировки.

Что такое блокировка гидротрансформатора?

Действительно, для чего она вообще нужна? Начнем с того, что блокировка относится к фрикционным компонентам ГТР.

На скоростях выше 60 км/ч, когда гидротрансформатор не нужен, она подключается и объединяет двигатель с трансмиссией по принципу сухого сцепления. Если упрощать, то ее задача – улучшить полезность «бублика».

Гидротрансформатор, смазанный маслом, полезен на 80%, с ней его КПД вырастает на 100%. А любой прогресс приходится платить повышенным износом…

Все поломки гидротрансформатора делятся на два типа. Причина неправильной работы под номером один, которая, к счастью, встречается нечасто – рутинный износ лопаток турбин. Гораздо чаще случается вторая — и это классический износ блокировки. Что такое блокировка гидротрансформатора? Действительно, для чего она вообще нужна? Начнем с того, что блокировка относится к…

Читать дальше

Гидротрансформатор или, как его в народе называют, бублик –  один из основных узлов в коробке автомат, без которого невозможно ездить на автомобиле. Главная его задача – передать крутящий момент от двигателя к входному валу трансмиссии. Гидротрансформатор обеспечивает плавность при разгоне машины, а также непрерывную работу мотора с выключенной передачей при остановке….

Читать дальше

• То, что блокировка износилась, можно определить, плавно разгоняясь на авто примерно до 80 км/час, он попросту начинает неприятно подергиваться. Когда она в норме, на таких скоростях как раз происходит ее активация. Обороты мотора падают, а переключения на другую передачу не происходит. Когда блокировка ломается, крутящий момент с двигателя идет местами, неровно, она не цепляется за двигатель, и начинаются проскальзывания.
• Еще один четкий знак неисправности блокировки часто встречается на АКПП Мерседес. Как только начинается движение, при переключении трансмиссии в режим Drive, автомобиль норовит внатяг податься вперед при активном тормозе. Это все приводит к тому, что движок глохнет, ведь блокировка сразу же подключается и давит на него.

  Ремонт АКПП Chevrolet Silverado

С барахлящим гидротрансформатором машина, в принципе, способна ездить. Но надо понимать, что такая ситуация оказывает негативное влияние на весь агрегат. Например, скопление грязи, стружки, которые масло старательно разносит по всей АКПП.

Особенно травматичен для агрегата слой клея, на который посажена накладка блокировки. Сам клей очень прочный, и если он уходит со своего места, то потом намертво прилипает в разных местах трансмиссии. Так что, если вы заметили проскальзывания, вибрации, пинки на вашем авто, лучше не тянуть с ремонтом гидротрансформатора. Иначе не избежать капитального ремонта АКПП!

Итак, подытожим, как можно определить самые..

Основные симптомы неисправностей бублика акпп :

• При переключении передач слышится механический звук, который пропадает при увеличении оборотов. Это может говорить о проблемах с подшипниками опор. Агрегат нужно разобрать и оценить состояние подшипников.
• В промежутке скоростей от 60 до 90 км/час коробка автомат легко вибрирует. Проблема может решиться, если поменять масляный фильтр и АТФ.
• Когда выходит из строя обгонная муфта, машина перестает слушаться. Гидротрансформатор надо разбирать и менять эту самую муфту.
• Автомобиль отказывается ехать. Наверняка повреждено турбинное колесо шлица. Нужно устанавливать новые шлицы или, даже, менять все турбинное колесо.

  Ремонт гидротрансфомартора АКПП Jeep Grand Cherokee

• Слышен шелестящий шум при заведенном моторе. Это он опять “шуршит” о проблемах с подшипником, на этот раз между турбинным или реакторным колесом и крышкой ГТР. Ремонт заключается в замене игольчатых упорных подшипников.
• Резкий металлический стук при переключении передач “стучит” о деформации и выпадении лопаток. Лечится заменой испорченного колеса в ГТР.
• Если мастер видит на масляном щупе коробки алюминиевую пудру, то в зоне риска муфта свободного хода, которую делают из алюминиевого сплава. Обычно страдает торцевая шайба.
• Запах плавящейся пластмассы появляется тогда, когда перегревается бублик и плавятся полимерные элементы. Это происходит из-за проблем системой охлаждения АКПП или недостаточной смазки.
• Мотор глохнет при переключении передач или при смене режимов работы, значит, сломан блок управления.

Как понять, что АКПП буксует

Пробуксовка автоматической коробки – серьезная неисправность, поэтому степень проявлений бывает разной: от отсутствия дефектов, до превращения машины в кусок металла

Часто симптомы указывают на другую поломку и нужно разобраться, на что обратить внимание. То, что АКПП буксует, проявляется следующими ситуациями:

1. Увеличиваются обороты двигателя – необоснованное увеличение оборотов до показателя в 3-3,5 тыс. оборотов приводит к переключению коробки в режим повышающей передачи.
2. Движение по накату – инерция не позволяет автомобилю остановиться моментально, даже если педаль газа не нажата. При пробуксовке трансмиссии машина движется накатом дольше, чем это было бы при условии полной исправности.
3. Медленный переход на пониженную передачу – если при понижении оборотов двигателя АКПП долго “думает”, прежде чем включить передачу ниже – это признак буксующей трансмиссии. Переключение также происходит с увеличением оборотов, когда мотор несколько секунд будет работать в холостую и коробка просто не успеет подхватить обороты.
4. Задержки при ускорении – если обороты растут, но автомобиль начинает ускорение через несколько секунд – это главный признак проскальзывания шестеренок.
5. Красная трансмиссионная жидкость – это неоднозначный признак, но если он имеется, можно считать, что АКПП пробуксовывает.
6. Сильные звуки на скорости – посторонний скрежет, усиливающийся при разгоне и торможении, тоже может говорить о проскальзывании шестерней автоматической коробки.
7. Неполадки с задним ходом – переключение передачи в холодную погоду с задержкой – основной признак того, что АКПП действительно пробуксовывает. Переключение при этом производится с задержкой, без плавности «автомата».

По вышеописанному ряду признаков можно диагностировать ситуацию, что буксует коробка типа автомат. Узнав о диагнозе, следует понять его причины, оставлять которые без внимания нельзя.

Системы управления

В первых поколениях АКПП были распространены полностью гидравлические системы управления. В них команды на управление элементами системы формировались за счет разницы давлений клапана-дросселя и скоростного регулятора. Поток рабочей жидкости через систему каналов воздействовал на нужный гидроцилиндр, который в свою очередь через фрикционы или ленточный тормоз включал или выключал нужную передачу. Как и все гидросистемы такая конструкция была очень чувствительна к параметрам рабочей жидкости (масла).

Вид на гидроблок снизу. Справа виден ряд электромагнитных клапанов.

Разобранный гидроблок очень похож на лабиринт.

В электронный блок управления (он же — ЭБУ, контроллер, компьютер, «мозги») поступают сигналы от датчиков. Сигналы обрабатываются и анализируются в соответствии с программой блока. На основании результатов сравнительного анализа сигналов, поступивших от датчиков с данными, хранящимися в памяти устройства, блок формирует управляющие сигналы, которые поступают к исполнительным элементам системы (соленоидам). Соленоиды преобразовывают поступающие к ним электрические сигналы в механическое перемещение гидравлического клапана. Рабочая жидкость воздействует на нужный гидроцилиндр и включает/выключает нужную передачу.

Звуковые симптомы

Симптомы выхода из строя гидротрансформатора АКПП можно определить и на слух. Выражается это в следующих признаках:

• Шум гидротрансформатора при переключении скоростей. После того как двигатель набирает обороты, и соответственно, увеличивается скорость, указанный шум пропадает.
• В более редких случаях вой гидротрансформатора будет слышен при движении машины на указанной скорости около 60 км/ч. Зачастую указанный вой сопровождается вибрацией.

Шум исходит из коробки-автомата, поэтому водителю на слух порой сложно определить, что гудит именно гидротрансформатор. Поэтому при появлении посторонних шумов, исходящих из системы трансмиссии желательно выполнить дополнительную диагностику, поскольку посторонние шумы всегда указывают на какие-либо, даже незначительные, неисправности.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0741 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Автомобиль переходит в аварийный режим работы трансмиссии.
3. Коробка передач пробуксовывает при переключении передач.
4. Трансмиссия заедает на передаче.
5. Жесткое переключение передач.
6. Перегрев трансмиссии.
7. Повышенный расход топлива.
8. Проблемы с включением и выключением муфты блокировки гидротрансформатора.

Ремонт гидротрансформатора и гидроблока

Как было выяснено выше, неисправности гидротрансформатора могут спровоцировать как ремонт именно этого механизма, так и починку гидроблока АКПП. Сразу отметим, что данные процедуры желательно доверить профессионалам, но если конкретно у вас имеется желание отремонтировать коробку своей машины собственноручно, то делать это нужно с умом. Как минимум, при ремонте трансформатора следует придерживаться следующего порядка:

1. В первую очередь, нужно осуществить диагностику и, при необходимости, ремонт гидроблока АКПП. Для этого достаточно:

1. Демонтировать гидроблочную плиту с коробки;
2. Разобрать её;
3. Продуть все каналы;
4. Проверить целостность составляющих гидроблока;
5. «Прозвонить» все соленоиды.

Неисправности не выявлены? Тогда придётся разрезать гидротрансформатор. В ином случае все неполадки с гидроблоком следует устранить и проверить, нормализуется ли работа АКПП или нет. Если ответ отрицательный, то приступаем к следующему шагу;

• Допустим, разборка и промывка гидроблока АКПП ничего не дала. Что делать дальше? Естественно, проводить ремонт гидротрансформатора. Для этого придётся:
• Отсоединить механизм от коробки;
• Снять его с автомобиля;
• Аккуратно, неглубоко разрезать сварочный шов между половинками гидротрансформатора;
• Разобрать внутреннюю конструкцию механизма;
• Проверить состояние всех элементов гидротрансформатора, если требуется – заменить;
• Продуть все каналы подачи масла и проверить стабильность кручения фрикционов валов.

После этого проводится сбор устройства в единое целое и обратная сварка половинок.

Если эффекта собственноручный ремонт не принёс, то стоит задуматься об обращении к профессионалам или поискать поломки в других составляющих АКПП. В любом случае, при решении чинить коробку «автомат» своими руками следует:

Подготовить весь необходимый инструмент и место для ремонта; Слить всё масло с коробки и дать ей остыть после работы; Приобрести требуемые запчасти.

Не забывайте, что реально эффективный ремонт гидротрансформатора или гидроблока возможен только при грамотном подходе к проведению данной операции, поэтому в организации ремонтных работы важно подходить с должным уровнем ответственности и неплохим уровнем знаний

Как известно, коробка-автомат является сложным сочетанием гидравлики, механики и электроники. При этом гидромеханические АКПП отличаются повышенными требованиями к уровню, качеству и состоянию трансмиссионной жидкости. Следует добавить, что это в большей или меньшей степени справедливо как по отношению к «классическим» автоматам, так и вариаторам, роботам с двойным сцеплением и т.д.

При этом для поддержания чистоты ATF в коробке жидкость нужно периодически менять. Параллельно заменяется и масляный фильтр АКПП. Также в ряде случаев рекомендуется выполнять промывку АКПП. В этой статье мы рассмотрим, для чего нужна промывка коробки-автомат, а также чем промыть АКПП и как это сделать.

Читайте в этой статье