АКПП
Классическая гидротрансформаторная коробка является самой распространенной из автоматических трансмиссий, применяемых в автомобилях. Ее первые образцы начинали устанавливать еще в 20-х годах прошлого столетия, но полноценной она стала лишь ближе к середине двадцатого века, когда все три основные составляющие были объединены в единый механизм. Этими главными составляющими являются: гидротрансформатор, планетарная коробка передач, гидравлический блок управления.
В таком автомате отсутствует жесткое сцепление, а крутящий момент передается благодаря циркуляции масла внутри гидротрансформатора. Переключение ступеней происходит посредством шестерней планетарного типа в коробке, а функцию управления выполняет гидроблок.
Популярность такого типа обусловлена его достаточной надежностью и ремонтопригодностью
Основное внимание следует уделять качеству масла и своевременному обслуживанию гидротрансформатора
В среднем, современные автоматические трансмиссии имеют от 4-х до 6 ступеней. В управление включены основные режимы:
- «D» – Движение.
- «P» – Парковка. Используется для длительной стоянки. Передвижение машины невозможно.
- «R» – Задний ход.
- «N» – Нейтраль. Передвижение машины возможно. Используется для кратковременных остановок или для буксировки.
- «L» – Движение на пониженной передаче. Используется в сложных условиях, где важны обороты двигателя.
Одним из весомых недостатков этого типа является цена. Из-за сложности конструкции, стоимость коробки довольно высока, что влечет за собой увеличение цены на автомобиль. Также стоит отметить, что такая трансмиссия довольна тяжелая и добавляет машине дополнительные 20 — 30 килограммов веса. Это негативно сказывается на динамических характеристиках и на расходе топлива.
Но если бюджет не позволяет приобрести машину с АКПП, но хочется именно автомат, то альтернативным вариантом отлично послужит другой тип трансмиссии – DSG, также именуемый «роботом».
Как отличить dsg от акпп на шкоде
Как сохранить автомат и DSG. Советы Воротникова
Как проверить коробку автомат самостоятельно Проверка коробки автомат
Про ДСГ/DSG. Лиса Рулит.
Шкода Октавия А5 1.8 TSI 6-ступ. АКПП. Тест Драйв Калуга.
Shoda Octavia проблема с DSG
Урок 6 – трансмиссия, виды коробок передач, механическая, автоматическая, типтроник, вариатор
Коробка DSG в лифтбеке Skoda Rapid после ресурсных испытаний
Как проверить АКПП Автоматическую Коробку Передач (Советы от РДМ-Импорт)
10 | Стоп-автохлам | Как проверить АКПП (пример Skoda Rapid)
Коробка DSG и ее проблемы
Также смотрите:
- Шкода фабия тюнинг синяя
- Длина шкоды октавий скаут
- Шкода октавия дизель 2000 г отзывы владельцев
- Электронная педаль акселератора Шкода рапид
- Ветровое стекло Шкода суперб
- Воздушный фильтр двигателя Skoda
- 225 55 r17 Skoda yeti на зиму
- Все фильтра на шкоду октавия
- Двигатели tsi на Skoda отзывы
- Какое давление должно быть в шинах Шкода суперб
- Утепляем шкоду фабия к зиме
- Какая коробка на Шкода йети дизель
- Шкода джип 2015г
- Skoda octavia tour ремонт своими руками
- Шкода йети европа авто
Виды коробок, применяемых сегодня
На сегодняшний день известны следующие виды коробок: МКПП, АКПП, роботизированная коробка, КПП с двойным сцеплением, вариатор. Если про МКПП многое известно и такая коробка пока что является самой простой, то рассмотрим все остальные.
Классическая АКПП
Классическая автоматическая коробка, применяемая сегодня на многих автомобилях, отличается, без сомнений, от своих предшественников. Прежде всего, это количество диапазонов и сам принцип управления коробкой. Если ранее применялись АКПП с четырьмя передачами и меньше, то сегодня количество их увеличилось, а управление происходит за счёт электроники, хотя раньше за это отвечала гидравлика. Кроме того, практически на всех современных автомобилях, оснащённых АКПП, используется система блокировки гидротрансформатора, а в некоторых коробках даже предусмотрена функция ручного переключения диапазонов.
Понятно, что современная АКПП имеет массу преимуществ перед старыми версиями. Это и мягкое, практически не ощущаемое водителем и пассажирами, переключение передач, и неплохой расход топлива в загородном режиме езды, и более равномерный переход по передачам на любых значениях крутящего момента, что является достоинством, даже сравнивая АКПП с МКПП.
Лучшей на сегодня считается восьмидиапазонная АКПП ZF 8HP с наделённой системой Старт/Стоп. Динамика и технические составляющие лучшей АКПП в мире практически ничем не отличаются от МКПП, а в некоторых случаях даже превосходят последнюю. Если же сравнивать эту коробку с другими автоматическими коробками, то она превосходит их и расходом топлива, который на 20% ниже.
Роботизированная КПП
На видео рассказывается, что такое роботизированная коробка передач:
Почти что «механика», только робот. В такой коробке присутствуют серво- и гидроприводы, которые успешно управляют работой сцепления и переключением передач. Высокая эффективность, непосредственная передача крутящего момента к приводам колёс и многое другое — основные преимущества подобного типа коробок.
Так же, как и МКПП, эта коробка передач проста в обслуживании, а ремонт её не выше, чем у «механики». Что касается расхода топлива, то он практически равен расходу МКПП, а в условиях городской езды даже превосходит механический вариант. Только вот заторможенный переход на пониженную передачу и некоторые сложности использования такого вида коробок на автомобилях с малой мощностью двигателя портят такую идеальную статистику технических показателей.
«Автомат» — два в одном
Именно об этой коробке и пойдёт речь в нашей статье. Это своего рода комбинация двух коробок, собранная в одном корпусе. Производителям захотелось объединить преимущества «автомата» и «механики», и это им вполне удалось. Почему двойное сцепление? Потому что для каждой коробки производителем предусмотрено своё отдельное сцепление, которое может представлять собой однодисковый или многодисковый вариант.
На видео показано как работает коробка передач с двойным сцеплением DCT:
Двойной выжим сцепления на таких коробках уже не нужен. Если раньше на МКПП без синхронизаторов (или даже с ними) переключать передачи с повышенного режима на низкий или, наоборот, со 2-й на 4-ю удавалось со скрипом, то в этой коробке всё просто. Перегазовку, или двойной выжим сцепления, здесь проводить не нужно.
Что касается управления коробки с двойным сцеплением, то оно происходит полностью благодаря электронике. Переключение скоростей на такой коробке проходит плавно и своевременно. Пока работает одно сцепление, второе находится в режиме ожидания и после поступления команды незамедлительно переключается.
Такая удивительная работа КПП с двойным сцеплением превращает её в настоящее чудо техники. Если использовать весь функционал двойного сцепления, то это создаст отличную динамику автомобиля и невероятный комфорт при езде. А расход топлива такой коробки передач — это вообще отдельный разговор.
Дело в том, что во всех режимах езды, будь то загородная трасса или город, расход топлива у двойной коробки намного ниже, чем у той же АКПП. Хотя по сравнению с «роботом», эта коробка расходует больше.
Что касается недостатков и минусов коробки с двойным сцеплением, то сюда можно отнести высокую стоимость и дороговизну технического обслуживания.
Коробка-вариатор
На видео показано, как работает бесступенчатая коробка передач (вариатор):
https://www.youtube.com/watch?v=bBrVtYQ1_ik
Наконец, коробка-вариатор, являющаяся самой молодой КПП, хотя пока ещё и не доведённой до совершенства. Имеет такая коробка много недостатков, хотя эксперты и пророчат ей великое будущее. Вариатор, по сути, считается простым агрегатом, наделённым мощной функциональностью трансмиссии.
Как узнать, ДСГ или автомат стоит на «Фольксваген Джетта»
D SG была создана как компромисс между простой и надежной механической и удобной автоматической коробкой передач. Отказавшись от гидротрансформатора, производителю удалось создать коробку передач с хорошей динамикой разгона, незаметным переключением передач и высокой эффективностью.
Россияне ценят немецкие автомобили: на вторичном рынке надежные и качественные машины быстро находят своих владельцев. Тем не менее, бывают ситуации, когда обманывают покупателей, которые не знают, как отличить АКПП от автомата на Volkswagen Jetta. Будущим владельцам стоит изучить эту тему, чтобы не купить свинью в тыкве.
Особенности РКПП
Работа роботизированной коробки передач.
Приводы переключения скоростей на роботах оснащаются либо электрическими моторчиками, либо поршневой гидравлической системой. Но выполняют они одну и ту же задачу — передвигают синхронизаторы шестеренок вторичного вала и выжимают сцепление.
Главное отличие в том, что гидравлика работает быстрее и мягче. Но она более дорогая в производстве, поэтому такими РКПП снабжены в основном автомобили высокого класса. Самой востребованной является DSG от немецкого концерна Volkswagen.
ЭБУ для коробок делают и отдельным, и совмещенным с блоком управления ДВС. Последний вариант наиболее целесообразен, если алгоритм управления робота учитывает показания тех же систем, что и управление двигателем, например ABS или ESP.
Как отличить dsg от акпп на шкоде
Как сохранить автомат и DSG. Советы Воротникова
Как проверить коробку автомат самостоятельно Проверка коробки автомат
Про ДСГ/DSG. Лиса Рулит.
Шкода Октавия А5 1.8 TSI 6-ступ. АКПП. Тест Драйв Калуга.
Shoda Octavia проблема с DSG
Урок 6 – трансмиссия, виды коробок передач, механическая, автоматическая, типтроник, вариатор
Коробка DSG в лифтбеке Skoda Rapid после ресурсных испытаний
Как проверить АКПП Автоматическую Коробку Передач (Советы от РДМ-Импорт)
10 | Стоп-автохлам | Как проверить АКПП (пример Skoda Rapid)
Коробка DSG и ее проблемы
Также смотрите:
- Шкода фабия тюнинг синяя
- Длина шкоды октавий скаут
- Шкода октавия дизель 2000 г отзывы владельцев
- Электронная педаль акселератора Шкода рапид
- Ветровое стекло Шкода суперб
- Воздушный фильтр двигателя Skoda
- 225 55 r17 Skoda yeti на зиму
- Все фильтра на шкоду октавия
- Двигатели tsi на Skoda отзывы
- Какое давление должно быть в шинах Шкода суперб
- Утепляем шкоду фабия к зиме
- Какая коробка на Шкода йети дизель
- Шкода джип 2015г
- Skoda octavia tour ремонт своими руками
- Шкода йети европа авто
Коробка ДСГ или автомат: как определить тип КПП
Таким образом мы разобрались во внутреннем устройстве классических и роботизированных машин. Вы меня спрашиваете, как отличить эти контрольно-пропускные пункты по внешнему виду.
Прочтите Основные неисправности и ошибки АКПП
Обратите внимание на следующие методы определения DSG:
- роботизированный коробчатый теплообменник имеет прямоугольную конструкцию.
- наличие мехатроника в МКПП. Он заключен в черную крышку, похожую на поддон. Располагается перед автомобилем ближе всех к радиатору охлаждения;
- VIN — код автомобиля. Указывает тип редуктора;
- если установить автомобиль с DSG на склоне и не поставить на ручник, машина будет вращаться в сторону уклона поверхности;
- шестерни на DSG переключаются быстрее, чем на обычных машинах;
Это основные отличия, по которым можно определить, какой бокс установлен на автомобиле, если человек не разбирается в КПП.
DSG устанавливается на такие автомобили, как Volkswagen (VW), Audi, Skoda. Шестиступенчатая роботизированная коробка передач устанавливается только на двигатели с мощным мотором. На бюджетных автомобилях производитель ставит семиступенчатое сухое сцепление.
Как определить коробку: DSG или автомат
Как известно, сегодня автопроизводители предлагают потребителям большое количество АКПП с учетом постоянно растущего спроса на коробки передач данного типа. При этом автомат может быть представлен не только «классической» гидромеханической автоматической трансмиссией, но и роботом, вариатором, а также преселективной роботизированной КПП с двумя сцеплениями.
Также основные режимы и само исполнение в салоне применительно к различным видам АКПП зачастую практически не отличается. Это сделано для простоты взаимодействия. Другими словами, при покупке автомобиля может быть сложно определить, какой именно автомат установлен в том или ином случае, так как рычаг (селектор) АКПП, панель и доступные режимы могут быть одинаковыми.
С учетом того, что различные типы автоматов имеют как плюсы, так и минусы, а также отличаются по надежности и ресурсу, в ряде случаев важно точно понимать, какая коробка стоит на машине
Далее мы поговорим о том, как определить, автомат или DSG, а также на что обратить внимание
Коробка ДСГ или автомат: как определить тип КПП
Начнем с того, что гидромеханическая автоматическая коробка зарекомендовала себя как надежный, выносливый и вполне ремонтопригодный агрегат. При этом данный тип КПП многие потенциальные владельцы выбирают даже с учетом повышенного расхода топлива и некоторого снижения разгонной динамики.
Что касается преселективных роботов, коробка DSG изначально была представлена в качестве альтернативы классическим АКПП, объединив в себе положительные свойства МКПП и классического автомата.
С одной стороны, производство такой коробки дешевле, что снижает конечную стоимость авто. Также водитель получает практически незаметные переключения передач, высокий КПД трансмиссии, топливную экономичность и отличную динамику разгона.
Однако с другой ресурс DSG (особенно DSG-7) оказался заметно ниже (в 2-3 раза), чем у гидротрансформаторных автоматов. Также минусом считается дороговизна и сложность ремонта ДСГ, необходимость узловой замены отдельных дорогостоящих элементов, сложности с настройкой и т.д.
Именно по этой причине (как правило, на вторичном рынке) машины с ДСГ продаются хуже, чем с АКПП и даже вариатором. Сами покупатели зачастую или отказываются от покупки, или стремятся максимально снизить цену, ссылаясь на возможную необходимость серьезного ремонта такой коробки уже на пробегах 100-150 тыс. км.
Естественно, продавец автомобиля не заинтересован в значительном снижении стоимости. Если вспомнить, что визуально отличить ДСГ от автомата сложно, неопытных покупателей часто обманывают, утверждая, что на машине стоит обычная АКПП, типтроник DSG и т.д. Сложности добавляет и тот факт, что некоторые модели могут оснащаться как ДСГ, так и обычной автоматической трансмиссией.
Еще в погоне за прибылью или с целью быстро продать авто, в отдельных случаях продавцы идут еще дальше, меняя селектор АКПП с надписью DSG на простую ручку, удаляют «шильдик» DSG с рычага, полностью перетягивают ручку кожей и т.д.
В результате, особенно если стоит рычаг от классического автомата, новые владельцы зачастую не знают, какая на самом деле трансмиссия установлена на их машине. Итак, чтобы четко понимать, с какой коробкой идет автомобиль, необходимо уметь отличать DSG от АКПП.
Прежде всего, среди основных отличительных особенностей ДСГ можно выделить:
параллельно отметим, что в ряде случаев ответом на вопрос, как отличить коробку DSG от обычного автомата типтроник, является наличие характерного отката в автомобиле с ДСГ. Под откатом следует понимать то, что когда владелец ставит автомобиль в режим P под уклон и выключает двигатель, при этом не затягивает ручник, машина немного катится вперед. В случае с АКПП такого не происходит, так как блокировка вала в коробке в режиме P срабатывает быстрее.
Принцип работы DSG
По своему строению трансмиссия DSG во многом похожа на механическую коробку передач. КПП робот, что это? Условно, ее можно назвать модернизированным видом МКП. Здесь, как и в механике, есть первичный и вторичный вал, сцепление dsg, а также синхронизаторы. Переключение передач осуществляется при помощи муфты и синхронизатора. Сам процесс сцепления контролирует и осуществляет электроника без участия водителя.
Схема DSG 6 (рис.1) и DSG 7 (рис.2)
Трансмиссия комплектуется пятью валами, шестернями и 2-мя сцеплениями. Данная двухконтурная система коробки передач позволяет плавно и без потерь передавать крутящий момент. Именно поэтому авто, на которых стоит данная КПП, набирают скорость гораздо быстрее, чем автомобили с «механикой». Сегодня, эта АКПП широко используется на многих спорткарах. Также, благодаря наличию системы Tiptronic, технология DSG позволяет осуществлять переключение передач вручную.
Особенности коробки передач DSG
DSG имеет пять валов, которые в сочетании с шестернями и двумя сцеплениями формируют двухконтурный механизм, обеспечивающий передачу крутящего момента. Благодаря этому автомобили, на которых установлена эта КП, набирают скорость быстрее, нежели автомобили с механической трансмиссией. Переключение скоростей ничем не отличается от современных АКП, поэтому DSG давно используется на спортивных машинах, где скорость имеет большое значение. Кроме того, эта трансмиссия предусматривает возможность переключения передач вручную — с помощью системы Tiptronic или манипулятора на руле.
Два многодисковых сцепления обеспечивают передачу крутящего момента. Когда одно из них замкнуто и работает одна передача, шестерни другой уже находятся в зацеплении, нужно только замкнуть второе сцепление. При получении команды от панели управления механизм мгновенно выключает одно сцепление и замыкает второе, одновременно приводя в действие другую передачу.
Преимущества коробки DSG
Прежде всего, трансмиссия делает время разгона минимальным и экономит топливо, что очень актуально на сегодняшний день. При эксплуатации переключения незаметны, вследствие чего появляется ощущение, что машина едет только на одной передаче. В салоне только две педали — газ и тормоз. Этого достаточно. Селектор трансмиссии такой же, как и у автоматических коробок передач. А если что-то не нравится, всегда можно управлять трансмиссией вручную, переводя рычаг вниз или вверх. Применение роботизированной коробки сокращает расход топлива. Автолюбители отмечают, что экономия достигает двадцати процентов в сравнении с аналогичными моделями, оснащёнными автоматической трансмиссией.
На видео показана сборка коробки передач DSG:
Несомненный плюс — скорость переключения и динамика разгона. Автомобили, на которых устанавливается такая коробка, разгоняются быстрее собратьев, оснащённых механикой. При этом мощность остаётся на прежнем уровне. DSG — агрегат надёжный и при условии правильной эксплуатации прослужит долго. Но ремонт этой КП невозможен. Хотя вполне возможно, эта проблема в ближайшее время будет решена.
Недостатки DSG
Среди минусов трансмиссии можно отметить следующие:
- Стоимость автомобиля, оснащённого такой КП, существенно возрастает вследствие технической сложности оборудования.
- При разгоне и переключении передач отмечаются незначительные рывки машины.
- Резкое ускорение вызывает небольшие задержки — коробка не успевает перескакивать через передачу.
- Блоки управления быстро изнашиваются, в результате чего возникает необходимость преждевременного ремонта.
Все эти недостатки можно считать субъективными. Когда количество автомобилей с такими коробками увеличится, их стоимость снизится, появятся автосервисы, способные производить её обслуживание. Как следствие, уменьшится и цена. Можно предположить, что со временем трансмиссия DSG полностью вытеснит механическую коробку скоростей.
На видео принцип работы коробки передач DSG:
Устройство автомата и вариатора
В составе автомата находятся два основных узла — это гидротрансформатор и редуктор.
- Гидротрансформатор призван для плавного переключения передач, если проще, то он заменил сцепление.
- Редуктор автоматической коробки передач представляет собой, законченный механизм с несколькими ступенями, в нём все парные шестерни находятся в постоянном зацеплении.
Бесступенчатый вариатор. Механизм работает без привычного всем переключения передач.
Как устроен: он имеет 2 конусных шкива (ведомый и ведущий), которые находятся один против другого и связаны между собой металлическим трапециевидным ремнём или на некоторых моделях могут стоять цепи.
Вот так шкивы связаны с помощью ремня
Как работает вариатор?
Конусные шкивы не цельные, а состоят из сдвижных частей.
- Когда ведущий шкив максимально раздвинут, то металлический ремень ходит по маленькому диаметру (низкая передача), что равносильно первой передачи.
- При сдвинутом шкиве, ремень проходит уже по большему диаметру (высокая передача), что равносильно пятой или более высокой передаче.
Посмотрите интересное видео, устройство и принцип работы вариатора:
Плюсы, минусы автомата и вариатора
Чтобы лучше понять отличие вариатора от автомата, нужно рассмотреть их эксплуатационные характеристики.
Автоматическая коробка передач повышает комфорт вождения автомобиля за счёт отсутствия надобности в переключении передач. Водитель, например, в пределах города, получает большую раскрепощенность и лёгкость в управлении машиной. Ввиду самостоятельного переключения передач автоматом, мотор не испытывает перегрузок и снижается его износ.
Недостатки: автомату присущ низкий КПД, ввиду потерь в гидротрансформаторе, что ведёт к увеличению расхода топлива. Ещё минус АКПП заключается в худшей динамике разгона по сравнению с вариатором.
Вариатор находится под управлением компьютера, который от условий движения машины очень точно выбирает передаточное число и поэтому мотор работает в экономичном режиме, без излишних нагрузок. Автомобиль оснащённый вариатором, разгоняется с места очень плавно (комфорт езды сказочный!) и отсутствие (как такового) переключения скоростей, также улучшает качество езды.
- Автоматическую коробку и вариатор очень сложно ремонтировать. Но, здесь автомат лидер, потому что его обслуживать и ремонтировать берутся почти все автосервисы, АКПП изучена и применяется на автомобилях уже приличное время.
- Вариатор — пока ещё новый механизм, его массовая установка на транспортные средства началась не так давно, он мало изучен и не наработал своей статистики. Найти специалиста по его ремонту проблематично и само обслуживание выльется в круглую сумму. Также, вариаторные коробки требуют только своего масла, которые для каждого механизма разные.
Вот вам и ответ на вопрос: вариатор или автомат что надежнее? Выводы можете сделать сами!
Подведём итог, чем отличается вариатор от автомата:
- вариатор наделяет автомобиль динамичным разгоном (быстрее АКПП);
- автомобиль с вариатором имеет меньший расход топлива (автомат кушает больше);
- вариатор требователен к маслу, но, объём масла у него меньше и сроки замены масла больше, чем у автомата;
- вариатор не имеет гидротрансформатора и поэтому он плавно меняет передаточное число, нет переключения передач;
- вариатор очень сложно и дорого ремонтировать, также требуется после пробега 120-150 тысяч километров замена металлического ремня.
Видео: что такое вариатор? Плюсы коробки передач!
Видео: устройство и работа автоматической коробки передач.
Как отличить dsg от акпп на шкоде
Как сохранить автомат и DSG. Советы Воротникова
Как проверить коробку автомат самостоятельно Проверка коробки автомат
Про ДСГ/DSG. Лиса Рулит.
Шкода Октавия А5 1.8 TSI 6-ступ. АКПП. Тест Драйв Калуга.
Shoda Octavia проблема с DSG
Урок 6 – трансмиссия, виды коробок передач, механическая, автоматическая, типтроник, вариатор
Коробка DSG в лифтбеке Skoda Rapid после ресурсных испытаний
Как проверить АКПП Автоматическую Коробку Передач (Советы от РДМ-Импорт)
10 | Стоп-автохлам | Как проверить АКПП (пример Skoda Rapid)
Коробка DSG и ее проблемы
Также смотрите:
- Шкода фабия тюнинг синяя
- Длина шкоды октавий скаут
- Шкода октавия дизель 2000 г отзывы владельцев
- Электронная педаль акселератора Шкода рапид
- Ветровое стекло Шкода суперб
- Воздушный фильтр двигателя Skoda
- 225 55 r17 Skoda yeti на зиму
- Все фильтра на шкоду октавия
- Двигатели tsi на Skoda отзывы
- Какое давление должно быть в шинах Шкода суперб
- Утепляем шкоду фабия к зиме
- Какая коробка на Шкода йети дизель
- Шкода джип 2015г
- Skoda octavia tour ремонт своими руками
- Шкода йети европа авто
Старая гидромеханическая коробка передач
Гидромеханические трансмиссии бывают четырехступенчатые, пятиступенчатые и выше. В роботах вы не найдете четырех шестеренок. Все начинается с 6-ступенчатой механической коробки передач.
ЧитатьКак заставить работать автоматическую коробку передач
Старые добрые машины, как бы проще их ни делал производитель, все равно тяжелы по сравнению с роботами. Поэтому они добавляют машине 30 килограммов, замедляя динамику авто. Хотя динамика разрушается не только лишним весом. Сама гидравлическая коробка не может переключать передачи так быстро, как сама механическая коробка передач.
Вы найдете разницу между автоматической коробкой передач и DSG по внешнему виду. Но об этом подробнее в разделе отличий.
Как выбрать между DSG и DCT?
При выборе между DSG и DCT необходимо учитывать различия в их работе и преимуществах каждой трансмиссии. DSG (Direct Shift Gearbox) — это двухсцепная роботизированная коробка передач, которая позволяет быстро и гладко переключать передачи. DCT (Dual Clutch Transmission) — это схожая с DSG конструкция, но с меньшим количеством передач.
Если вы предпочитаете спортивный стиль вождения и нацелены на максимальную производительность, то DSG может быть более подходящим выбором для вас. DSG обеспечивает быстрые переключения, что позволяет быстро ускоряться и обгонять другие машины. Однако, если вы больше настроены на комфортную езду и экономичность, то DCT с меньшим количеством передач может быть лучшим выбором.
Еще одним критерием при выборе между DSG и DCT является ваш личный опыт вождения автомобилей с каждой из этих коробок передач. Если у вас есть возможность протестировать обе трансмиссии, то это может помочь определить, какую вы предпочитаете. Стоит также учитывать марку и модель автомобиля, так как DSG и DCT могут быть разработаны для разных типов автомобилей и с различным количеством передач.
- DSG может быть более подходящим выбором для спортивной езды и высокой производительности.
- DCT может быть более подходящим выбором для комфортной езды и экономичности.
- Опыт вождения автомобилей с обеими коробками передач и марка/модель автомобиля также должны быть учтены при выборе между DSG и DCT.
