Признаки неисправности сцепления
Признаки неисправного сцепления зависят от того, какими именно неисправностями они были вызваны.
Неполное выключение сцепления. Попросту говоря сцепление «ведет». В такой ситуации после отжимания приводной педали ведущий и ведомый диски не размыкаются полностью, и немного соприкасаются между собой. В таком случае при попытке переключить передачу раздается хруст кареток синхронизаторов. Это очень неприятная поломка, которая может привести к быстрому выходу из строя коробки передач.
- Пробуксовка дисков. То есть, его неполное включение. Такая возможная неисправность сцепления приводит к тому, что поверхности ведомого и ведущего дисков неплотно прилегают друг к другу, из-за чего проскальзывают между собой. Признаком пробуксовки сцепления является наличие запаха горелых фрикционных накладок ведомого диска. Запах напоминает горелую резину. Чаще всего такой эффект проявляется при подъеме на крутую гору или резком старте. Еще один признак пробуксовки сцепления возникает если при увеличении оборотов двигателя происходит лишь ускорение коленчатого вала, в то время как ускорения машины не происходит. То есть, на коробку передач передается лишь небольшая часть мощности от двигателя.
- Возникновение вибраций и/или посторонних звуков при включении или выключении сцепления.
- Рывки при работе сцепления. Они могут появляться как во время трогания машины с места, так и в процессе езды при переключении передач на понижение или повышение.
Вибрации и рывки сцепления сами по себе являются признаками неисправности. Поэтому при их возникновении необходимо как можно быстрее выполнить диагностику и устранить проблему, так ее решение будет дешевле.
Как проверить сцепление
Если при эксплуатации машины имеется хотя бы один из перечисленных выше признаков неисправности сцепления, то необходимо выполнить дальнейшую проверку отдельных элементов этого узла. Проверить сцепление на машине с МКПП без снятия можно на 3 основных неисправности.
«Ведет» или «не ведет»
Чтобы проверить, не «ведет» ли сцепление, необходимо запустить двигатель на холостых оборотах, выжать сцепление и включить первую или заднюю передачи. Если при этом приходится прикладывать значительные физические усилия или в процессе были слышны хруст или просто «нездоровые» звуки — значит, ведомый диск не полностью отходит от маховика. Точно в этом убедиться можно лишь демонтировав сцепление для дополнительной диагностики.
Еще один способ как можно проверить ведет ли сцепление заключается в том, что при езде с нагрузкой (грузом или в гору) будет слышен запах паленой резины. Это подгорают фрикционы на сцеплении. Нужно выполнять его демонтаж и осмотр.
Буксует ли сцепление
Для проверки сцепления на пробуксовку можно воспользоваться ручным тормозом. В частности, на ровной поверхности поставить машину на «ручник», выжать сцепление и включить третью или четвертую передачу. После этого попытаться плавно тронуться с места на первой передаче.
Если двигатель не справился с задачей и заглох — значит, сцепление в порядке. Если же при этом двигатель не глохнет и машина стоит на месте — значит, сцепление буксует. Ну и конечно при проверке нужно следить за тем, чтобы в процессе работы сцепления оно не издавало посторонних шумящих звуков и вибраций.
Проверка износа сцепления
Довольно просто можно проверить и степень износа ведомого диска и понять что сцепление надо менять. В частности, нужно:
- Запустить двигатель и включить первую передачу.
- Не подгазовывая, попытавшись тронуться с места проверить состояние диска сцепления.
- если сцепление «хватает» в самом начале — значит, диск и сцепление в целом в отличном состоянии;
- если «схватывание» происходит где-то посередине — диск изношен на 40…50% или сцепление требует дополнительной настройки;
- если сцепление хватает лишь в конце хода педали — значит, диск критически износился и требует замены. Либо же просто необходимо выполнить регулировку сцепления с помощью соответствующих регулировочных гаек.
Неисправности и ремонт главного цилиндра сцепления
Если говорить о ГЦС, как и любое другое устройство, данный элемент также может выйти из строя. Хотя главный цилиндр сцепления отличается простотой конструкции и надежностью, со временем появляется износ отдельных элементов по причине постоянных нагрузок, особенно если машина эксплуатируется в городе.
Как правило, первыми из строя выходят уплотнители и детали из резины. Если просто, под такими уплотнительными элементами следует понимать пыльники, которые надеты на шток для защиты цилиндра от грязи и мелкого абразива, а также уплотнительные манжеты, которые не позволяют вытекать рабочей жидкости.
Еще одним элементом, который может стать причиной проблем с ГЦС, является пружина в цилиндре. Пружина главного цилиндра сцепления постоянно испытывает нагрузки в процессе эксплуатации автомобиля, также на нее воздействует тормозная жидкость, которая выполняет в данном случае функцию рабочей. Когда металл становится более хрупким, пружина может попросту лопнуть.
Так или иначе, в случае неполадок цилиндр нужно менять. При этом в ряде случаев также удается обойтись ремонтом ГЦС, а не его заменой. С учетом относительно высокой стоимости детали для многих авто, данный способ является оптимальным. Для этих целей нужно приобрести ремкомплект цилиндра сцепления, который включает в себя необходимые запасные элементы.
Такой подход обычно позволяет перебрать устройство и полностью восстановить его работоспособность. Главное, чтобы ремкомплект был качественным, а сам ремонт главного цилиндра сцепления выполнялся опытными специалистами.
Принцип работы сцепления автомобиля
В однодисковом сцеплении (самый распространенный вариант) подшипник сцепления не контактирует с диафрагмой в состоянии покоя, что позволяет лопастям последней оказывать постоянное давление на нажимной диск, и, следовательно, удерживать диск сцепления прижатым к маховику. При запуске автомобиля аккумулятор создает движение одной из шестерен, что позволяет запустить двигатель. Во время работы двигателя коленчатый вал передает движение на маховик, который передает движение на диск сцепления. Они остаются в контакте благодаря фрикционной накладке. Затем движение передается на колеса через трансмиссионный вал. Колеса поворачиваются при включении передачи.
Интересно! Стук в двигателе автомобиля
Водитель должен выжать педаль сцепления, если автомобиль стоит или для того, чтобы переключить передачу. Это называется отстранением. Нажатие на педаль приводит в действие вилку, соединенную с подшипником выключения сцепления. Таким образом упорный подшипник прижимается к центру диафрагмы, концы лопастей которой затем прижимаются в противоположном направлении, что снижает давление и отделяет диск от маховика. Маховик в данный момент находится в свободном вращении и не передает никакого движения колесам, но двигатель все еще работает и поэтому не глохнет, если автомобиль стоит на месте. Как только эта связь разорвана, коробка передач останавливается, позволяя водителю выбрать новую передачу.
Все признаки неисправности сцепления.
Внимание, все варианты приведены в порядке снижения их вероятности от наиболее вероятных к более редким. Это самая честная неисправность. Происходит она при повреждении привода сцепления
Происходит она при повреждении привода сцепления
Это самая честная неисправность. Происходит она при повреждении привода сцепления.
— порвался трос сцепления/повредился гидропривод (ремонтируется заменой и регулировкой).
— протерлась вилка сцепления и оделась на шарнир (ремонтируется заменой или наваркой и регулировкой).
Запах паленых накладок.
Это очень неприятный и специфический запах. Его невозможно ни с чем спутать.
Он возникает, как правило, при трогании с места, при попытке ускориться на большой скорости и при движении на подъем. Причина кроется в запредельном износе ведомого диска сцепления. Т.е. от его фрикционных накладок ничего не осталось. Выглядит это примерно вот так:
Если у вас автомобиль очень очень старый, или китайский, возможен вариант износа пружин в корзине сцепления, но я ни разу не встречал это на практике.
Ездить с этой неисправностью долго нельзя, так как при проскальзывании быстро изнашивается корзина и маховик.
Решение только одно — замена ведомого диска сцепления. Одновременно с этим, желательно заменить выжимной подшипник. Так как они служат примерно одинаково, стоит он не дорого, а его замена требует снятия коробки передач.
Причины ровно те же что и в предыдущем случае — износ фрикционных накладок ведомого диска.
Просто при движении на скорости моторный отсек и днище отлично продуваются и запах почувствовать, возможно не всегда.
Иногда причиной такой неисправности сцепления бывает замасливание сцепления, но это бывает крайне редко.
При нажатии на педаль сцепления слышен гул, шум или скрежет.
Причина, в большинстве случаев, кроется в износе выжимного подшипника. В зависимости от конструкции, его меняют или набивают смазкой (в основном на старых машинах).
С этой неисправностью можно ездить довольно долго, просто это не сильно комфортно в плане акустики
Также важно понимать, есть вероятность, что подшипник полностью заклинит
Гарантированное решение проблемы — замена выжимного подшипника.
Временное решение проблемы, например, для продажи автомобиля — сварить подшипник в тугоплавкой смазке.
Важно понимать, что работа по снятию и установке коробки передач стоит в разы дороже замены выжимного подшипника
Если писк и скрежет тихие, есть вероятность что развалился подшипник в маховике. Но в моей практике, только один раз в нем была проблема. Обычно его меняют при снятии корзины сцепления или при капитальном ремонте двигателя. Он, по большому счету, нужен для лучшей сохранности подшипников первичного вала коробки передач его сальника и увеличения срока службы диска сцепления.
Вибрации при трогании с места и/или при переключении скоростей.
Как правило, причина вибрации кроется в ведомом диске сцепления. Обычно у него ломаются или изнашиваются демпферные пружины:
Или частично разрушаются фрикционные накладки:
Бывает, что трескается сама корзина сцепления:
Если автомобиль оборудован двухмассовым маховиком, проблема может быть и с ним.
Самый маловероятный вариант — неверно настроены лапки выжима сцепления. Вероятность этого крайне низкая, так как лапчатые корзины сцепления не устанавливают на автомобили уже лет 25-30 (исключение УАЗ).
Точно определить неисправность поможет только снятие коробки передач и разборка сцепления.
Передачи переключаются с большим усилием, при их переключении слышен скрежет.
Эти симптомы говорят о неполном выключении сцепления. Т.е. диски сцепления разводятся не до конца, и ведомый диск продолжает вращаться.
Причиной этому может быть:
- воздух в гидроприводе сцепления (необходимо прокачать систему и устранить причины попадания воздуха).
- деформация или запредельный износ вилки сцепления (устранить можно только заменой, править вилку бесполезно).
- неверная регулировка сцепления ( отрегулировать в соответствии с инструкцией).
- выплавление выжимного подшипника из пластикового кожуха, особенно часто с этим сталкиваются владельцы Шевроле нивы. ( Решение проблемы — замена выжимного подшипника).
Заключение.
Выше мы рассмотрели все признаки неисправности сцепления и причины, которые их вызывают.
Я надеюсь, что статья была вам полезна. Если вы нашли неточность, хотите дополнить статью или у вас остались вопросы — пишите комментарии.
На этом у меня сегодня все.
Общий принцип действия
На легковых авто применяется сцепление с диафрагменной нажимной пружиной. Она заменяет рычаги включения и цилиндрические пружины. Элемент имеет плоскую форму, в центральной части которой отштампованы лепестки. Они же одновременно служат выжимными рычагами. При нажатии на педаль вилка перемещает выжимную муфту, которая давит на пружину. Внутренняя ее часть движется вперед, пружина выгибается и наружной кромкой отводит нажимной диск, выключая сцепление.
При отпускании педали детали движутся в обратном порядке. Пружина принимает первоначальное состояние, и сцепление включается. Такое устройство дешевле, чем изделие с рычагами, и требует меньше регулировок после ремонта.
Внешние признаки поломки сцепления
Как правило, большую часть поломок сцепления можно диагностировать по ряду внешних признаков – звукам, вибрациями и так далее.
Давайте разберем наиболее популярные из них:
Не включается сцепление (или включается, но не полностью). Такую проблему легко идентифицировать по проблеме с включением скорости на заведенном авто.
Часто появляются лишние шумы в КПП – треск, шум. Кроме этого, проблема может проявить себя увеличением свободного хода.
Ведет сцепление (не разъединяется). Проверить неисправность просто. Включайте первую скорость и начинайте движение. Теперь выжимайте сцепление – машина продолжит ехать, как ни в чем не бывало.
Причин может быть несколько – изношены шлицы или накладки ведомого диска, поврежден сам диск, ослабла (вышла из строя) диафрагменная пружина, забился гидропривод, поломалась рычажная система, заел (повредился) трос, появилось повреждение в системе привода и так далее.
Как исправить? В зависимости от проблемы–отрегулируйте тросик, заменить диск, вилку или маховик, почистить шлицы от загрязнений, поменять кожух (желательно делать это сразу с нажимным диском).
Когда буксует сцепление, можно почувствовать сильный запах гари в салоне. Как правило, это «страдают» фрикционные накладки диска.
Кроме этого, пробуксовка сцепления может проявить себя повышенным расходом бензина, ухудшением динамики, перегревом силового узла.
К основным причинам «пробуксовывания» можно отнести – попадание масла на ведомый диск, заклинивание вилки на выключателе узла, закусывание тросика, выход из строя рабочего цилиндра, загрязнение гидропривода, загрязнение системы гидропривода, проблемы с диафрагменной пружиной и так далее.
Эти проблемы исправить можно так — очистить поверхности от масла, поменять ведомый диск, поставить новое сцепление, заменить привод.
Дергания при работе сцепления. Вы пытаетесь плавно начать движение, но ничего не получается – машина стартует рывками. Причин здесь несколько – выход из строя демпферных пружин, послабление крепежных опор на движке, дефект на нажимном диске, искривление диафрагменной пружины, «залипание» ступицы ведомого диска и так далее.
В этом случае нужно поменять ведомый диск, смазать тросик (поменять его), почистить шлицы от грязи, поменять диск или первичный вал КПП;
Сильные вибрации в момент нажатия на педаль. Такая неисправность чувствуется сразу, ведь вибрирование передается на все тело.
Причин несколько – искривление ведомого диска или диафрагменной пружины, естественный износ шлицев, попадание масла на диск и прочее. Здесь возможна только замена ведомого диска.
Появление шума при отпускании педали. Здесь все просто – вы отключаете сцепление, и одновременно с этим появляются весьма громкие звуки. Здесь причина одна–выход из строя подшипника выключения. Подшипник подлежит замене.
Признаки неисправности выжимного подшипника сцепления. Когда беда именно в нем
Водителю полезно знать все признаки неисправности выжимного подшипника сцепления. Ведь проблемы с этим элементом начинаются как правило, неожиданно. А продолжение эксплуатации автомобиля с такой неисправностью может привести к полному отказу сцепления. Отказ сцепления в дороге неприятная проблема, которую просто так не решишь.
Автомобиль приходится буксировать до гаража, что является достаточно трудоемким процессом. Эвакуатор обойдется недешево. Гораздо проще следить за состоянием подшипника и остальных частей сцепления заблаговременно. Это убережет вас от возможных проблем в пути.
Неисправности системы сцепления: признаки и способы решения проблем
Известно, что сцепление — важная составляющая трансмиссии автомобиля. От состояния сцепления зависит комфорт и безопасность движения. Сцепление, ничто иное, как “расходник”, потому как состоит из фрикционного диска, корзины с лепестками и выжимным подшипником — все эти детали вращаются и двигаются, а значит изнашиваются. Далее узнаете, какие неисправности бывают в системе сцепления, какие факторы, указывают на критический износ и как диагностировать неисправность деталей сцепления самостоятельно.
Почему сцепление изнашивается быстро
Основной причиной считается небрежное отношение водителя, сопровождающееся резким стартом, долгим удержанием педали сцепления в пробках, а это выводит из строя быстрее всех самые уязвимые детали — выжимной подшипник и фрикционный ведомый диск сцепления. Если выжимной дает о себе знать характерным шелестом подшипника при нажатии на педаль, то ведомый диск издает запах жженого фрикциона.
Немаловажен факт качества комплектующих. Если решились сэкономить над одной из комплектующих, например оригинальная корзина и дешевый диск с выжимным, то на ресурс это скажется пагубно для всего узла в сборе. Настоятельно рекомендуется приобретать оригинальные комплекты сцепления и сопутствующие детали, либо придерживаться качественных производителей, как LuK, Valeo, Sachs, в крайнем случае можно обойтись недорогим, но качественным аналогом фирмы Hola.
Есть и третий случай — неправильная установка деталей, а именно:
ведомый диск установлен обратной стороной;
ведомый диск не отцентрован;
выжимной подшипник неверно установлен в посадочное место.
Какие признаки бывают у неисправного сцепления
Неисправность сцепления регламентируется по прямым и косвенным признакам, однако для этого требуется произвести диагностику как на ходу, так и на подъемнике. Подробнее о признаках, указывающих на износ и неисправность сцепления:
выключение сцепления происходит не полностью. Такой момент в автомобильном мире называется “сцепление ведет”. Происходит это по причине того, что при нажатии на педаль, ведомый и ведущий диск размыкаются не полностью, потому происходит соприкосновение рабочих поверхностей. Результатом такого действия является хруст коробки передач при переключении и затрудненное переключение без дополнительной перегазовки;
буксует ведомый диск. В процессе работы двигателя ведомый диск плотно прилегает к маховику, а когда этого не случается, то при нажатии на педаль акселератора, обороты двигателя значительно повышаются, а скорость еле набирается, если набирается вообще. Вдобавок вы ощущаете сильный запах жженого фередо;
посторонний шум и вибрация. Когда демпферные пружины диска сцепления сильно изнашиваются, то при нажатии на педаль сцепления вы ощущаете вибрацию и посторонний звук;
рывки. При включении сцепления, трогаясь с места или на ходу могут возникать рывки, однако связаны они с системой управления сцепления (главный и рабочий цилиндр сцепления или тросовый механизм).
Почему горит сцепление?
Первая и самая распространенная причина, по которой горит сцепление – это повышенные нагрузки на автомобиль. Что подразумевается под этим понятием? В первую очередь, это агрессивная манера езды. Из-за частых и резких стартов с места диск сцепления прокручивается и подгорает. При движении на более высоких передачах крутящий момент не такой существенный, а потому риск горения диска сведен к минимуму. Как показывает статистика, именно при резких стартах с первой передачи горит сцепление.
Но не только агрессивная манера может привести к подобным проблемам. Для примера приведем автомобиль «ГАЗель». Казалось бы, на этом грузовике вряд ли можно прибегать к агрессивной езде. Но здесь другая беда: перегруз. Именно из-за перегруза повышается нагрузка на сцепление и иные узлы. Водитель в попытках тронуться с места, прибавляет газ, тобишь увеличивает обороты двигателя. соответственно, растет и крутящий момент. Этот момент слишком большой, и потому диск при соприкосновении с маховиком начинает частично прокручиваться.
Аналогичная ситуация и с автомобилями, которые буксируют прицеп. Если последний существенно нагружен, есть большой риск сжечь сцепление. Конечно, при редких поездках полностью износить диск нельзя, но ресурс его однозначно снизится.
Еще одна ситуация, которая может привести к пробуксовке (а соответственно и горению) диска – это буксировка иного автомобиля. Согласно ПДД, масса первого транспортного средства должна быть выше или по крайней мерее не меньше того, который буксируется. В противном случае сцепление терпит повышенный износ, а иногда и сильно горит. Подобные случаи имеют место и при зимней эксплуатации. Яркий пример – машина засела в снегу. В попытках тронуться водитель жжет сцепление, не подозревая о последствиях.
Основные поломки сцепления
Не секрет, что сцепление представляет собой сложный механизм, состоящий из множества элементов и деталей.
Следовательно, и вариантов поломок существует не один десяток. Для простоты идентификации специалисты выделяют два вида неисправности:
1. Поломка самого сцепления:
- Изношены или пришли в негодность демпферные пружины;
- ведомого диска;
- выжимной подшипник;
- поверхности нажимного диска или маховика;
- шлицевой части ведомого диска;
- искривление или замасливание ведомого диска;
- закусывание вилки сцепления.
2. Поломка привода сцепления. Здесь есть свои проблемы:
Для механического привода – нарушение целостности рычажной системы, а также выход из строя тросика (его удлинение, повреждение или заедание);
Для гидравлического привода – появление течи или завоздушенности в системе, грязи в гидроприводе, выход из строя рабочего цилиндра (к примеру, может нарушиться целостность манжеты).
Можно ли самостоятельно его заменить или отремонтировать?
Перед установкой новой детали потребуется выполнить целый ряд работ:
- снимаем приводной вал;
- отключите стартер, предварительно обесточив его, сняв проводку с электромагнитного реле;
- есть возможность снять редуктор, что связано с большими силовыми нагрузками;
- разобрать механизм сцепления;
- снимаем маховик вместе с ведомым диском.
Теоретически можно заменить комплект самостоятельно при наличии определенных навыков и большого желания. Но для его восстановления понадобится специальное оборудование. В хорошем автосервисе произведут полную диагностику и устранение неисправностей, устранят неисправности, затем маховик отшлифуют, почистят, смазывают и устанавливают на место с новой заливкой. Залогом его длительной послеремонтной эксплуатации станут профессиональные сварочные и токарные работы, а также квалифицированная балансировка, без которой все усилия будут напрасными.
Из-за постоянного использования автомобиля могут появиться различные поломки. Они делятся на две основные категории: отказ сцепления и износ трансмиссии. Ниже приведены симптомы каждой проблемы и способы ее решения.
Основные внешние признаки неисправности сцепления
- Сцепление предвосхищает или, наоборот, проскальзывает
- Придурки выглядят нормально
- Салон автомобиля вибрирует при включении сцепления
- Во время движения появляются шумы
Существует несколько причин неисправности, наиболее частыми из которых являются:
- Неправильное использование машины. Здесь, кстати, различают резкий старт движения с большим ускорением и постоянное удержание стопы на педали во время движения.
- Истечение срока использования.
- Износ ведомого диска. Стоит отметить, что эта деталь при правильном использовании обслуживает пробег до 100км, но если с автомобилем обращаться не аккуратно, ехать на высоких скоростях, то привод стирается уже на 30-40км.
- Установка неоригинальных или некачественных запчастей.
- Грязные фрикционные накладки. Причина этого очень часто — попадание моторного масла на эту деталь или повреждение сальников (двигателя или коробки передач).
В результате первичного осмотра невозможно диагностировать проблему с абсолютной точностью, поскольку симптом может указывать на несколько неисправностей одновременно. Поэтому рекомендуется полностью разобрать механизм для более точного выявления проблемы.
Наиболее частые виды поломок сцепления:
- Подшипники тяжелых дисков изношены и вышли из строя
- Отсек для дисков поврежден в результате использования
- Дисковые колодки загрязнены
- Ведомый диск пришел в негодность
- Пружины потеряли эластичность
- Пружина диафрагмы лопнула или ослабла
- Опорный подшипник поврежден или изношен
- Маховик пришел в негодность
- Вилка начала заклинивать
Если во время движения сложно переключать передачи, во время движения вы слышите странный шум или треск, а ход педали увеличивается, скорее всего, это неисправность сцепления.
Если при смене сцепления появляется запах гари, машина едет, двигатель быстро перегревается и бензин расходуется быстрее, значит, сцепление пробуксовывает.
Если автомобиль дергается даже при плавной езде, виноват выжимной подшипник. Скорее всего, износился — деформировался подшипник.
Прижимная пластина может выйти из строя, если корзина неисправна.
Признаки неисправности выжимного подшипника сцепления. Когда беда именно в нем
Водителю полезно знать все признаки неисправности выжимного подшипника сцепления. Ведь проблемы с этим элементом начинаются как правило, неожиданно. А продолжение эксплуатации автомобиля с такой неисправностью может привести к полному отказу сцепления. Отказ сцепления в дороге неприятная проблема, которую просто так не решишь.
Автомобиль приходится буксировать до гаража, что является достаточно трудоемким процессом. Эвакуатор обойдется недешево. Гораздо проще следить за состоянием подшипника и остальных частей сцепления заблаговременно. Это убережет вас от возможных проблем в пути.
Как узнать, когда менять и сколько служит сцепление
Автогид
Jun 30 · 3 min read
В процессе передвижения автомобилист использует сцепление доли секунд, и от правильной эксплуатации механизма в этот короткий промежуток времени зависит главное — продолжительность срока службы узла. Поэтому, прежде чем узнать, когда менять сцепление, следует разобрать особенности грамотного использования этого элемента.
Дабы предотвратить преждевременный износ сцепления, водителю рекомендуется избавиться от привычки резко нажимать на педаль газа при трогании с места. Получается так, что чем выше обороты мотора при не до конца отжатой педали, тем скорее происходит изнашивание диска. Правильнее будет трогаться на одном сцеплении, причем нажимать на рычаг следует резко, а отпускать — медленно и плавно.
Второй момент, который способствует ускоренному выходу механизма из строя, это выжимание рычага в период остановки. Например, удержание педали в то время, пока горит запрещающий сигнал светофора.
В этой ситуации лучше отпустить рычаг и переключиться на нейтральную передачу, поскольку привычка стоять с выжатым сцеплением уменьшает ресурс выжимного подшипника и нажимной пружины. Частая езда с выжатым сцеплением также приводит к поломке выжимного подшипника. Обычно это случается с водителями-новичками, которые забывают вовремя убирать ногу с педали.
И к последней вредной привычке относится удержание ноги с последующими нажатиями на рычаг. В таком случае ведомый диск не будет плотно прижат к маховику, и из-за пробуксовки произойдет истирание механизма.
Следуйте советам по эксплуатации, и менять сцепление придется реже.
Точных данных о сроке эксплуатации сцепления производители не указывают, поскольку ресурс механизма в первую очередь зависит от водителя и условий использования транспортного средства. К тому же, детали различаются по типу, конструкции и качеству изготовления.
И хотя в среднем работа элемента рассчитана на 80–100 тысяч километров пробега, долговечность устройства для каждого водителя будет индивидуальной. Понять, что пора менять сцепление, проехав то или иное количество километров не получится, зато в этом случае помогут симптомы, указывающие на износ.
Поскольку механизм обладает сложным устройством, существует достаточно много признаков неисправности. Однако имеются и те, которые бесспорно свидетельствуют о потребности заменить узел. К ним относятся:
- неполное выключение сцепления (при максимальном нажатии на педаль);
- неполное включение (сцепление “буксует”, когда рычаг отжат);
- шум при нажатии на педаль;
- рывки и вибрация при попытке тронуться;
- западание педали (при отпускании рычаг не возвращается обратно);
- утечка рабочей жидкости из системы гидропривода;
- характерный запах (появляется в результате подгорания фрикционных прокладок)
- невозможность заехать на возвышенность.
Если в авто наблюдается хотя бы один из вышеперечисленных симптомов, нужно срочно ехать в автосервиси и провести диагностику сцепления
Поскольку небольшие поломки в будущем могут привести не только к изменению поведения машины на дороге, но и к полному обездвиживанию транспортного средства, важно своевременно обращаться за помощью к специалистам
Замена сцепления — трудоемкая процедура, которая требует профессионального подхода от диагностики системы до замены механизмов. В автосервисе мастера установят причину неисправности, выполнят проверку деталей и произведут замену механизма. В индивидуальном порядке на комплекты сцепления также предоставляется гарантия.
