Адаптация DSG 7
Для принудительной адаптации коробки используется 2 способа:
- стандартный, предусматривающий использование компьютера;
- упрощенный, не требующий использования дополнительного оборудования.
Стандартный метод
Селектор переводится в положение стоянки, силовой агрегат не глушится. В процессе регулировки запрещается нажимать на педаль акселератора, машина удерживается на месте постоянным воздействием на педаль тормоза.
Последовательность действий при проведении адаптации:
- После подключения шнура запустить программу ВАСЯ-Диагност и перейти в раздел базовых установок. Дополнительно рекомендуется проверить температуру коробки, зайдя в раздел 02 и группу значений 011.
- Установить рычаг управление в положение стоянки, дополнительно зафиксировать автомобиль ручником не требуется.
- Остановить двигатель, а затем включить цепи поддержки зажигания.
- В разделе 02 программы найти меню базовых установок. Затем выбрать параметр 060, позволяющий отрегулировать значения зазоров в муфтах сцепления. Для старта процедуры нажать кнопку старта, на экране будут меняться цифровые значения. При регулировке из картера трансмиссии могут доноситься посторонние звуки или щелчки, что не является признаком неисправности. Продолжительность процедуры регулировки находится в пределах 25-30 секунд, время зависит от состояния узлов и версии программного обеспечения.
- Дождавшись появления на экране комбинации чисел 4-0-0, необходимо запустить мотор. Между окончанием процедуры калибровки и пуском двигателя не должно пройти более 10 секунд. После начала работы силового агрегата цифры в диалоговом окне начнут меняться, из картера трансмиссии могут доноситься посторонние звуки. Водитель ожидает окончания процедуры адаптации, на дисплее должны отобразиться цифры 254-0-0. Если на экране показывается иная комбинация, то в процессе калибровки возникла ошибка, процедура повторяется заново.
- После корректного завершения адаптации необходимо выйти из режима базовой настройки и проверить наличие ошибок в блоке управления агрегатом DQ200. Найденные коды ошибок удаляются, затем выключается зажигание. После отключения тестового оборудования проходится тестовый пробег по специальному алгоритму.
На машинах, построенных на модульной платформе MQB, алгоритм корректировки несколько отличается от вышеизложенной последовательности действий:
- После прогрева силового агрегата и трансмиссии машина останавливается, мотор глушится и затягивается ручной тормоз.
- При включенном зажигании подключается тестовый компьютер, в базовых установках сбрасывается счетчик адаптаций. Процедура занимает до 30 секунд, после появления подтверждения о корректности выполнения зажигание отключается на 5 секунд. По аналогичной схеме с включением и выключением зажигания производится очистка температурных карт.
- Затем из перечня функций в программе необходимо выбрать режим базовой установки. После появления уведомления о запуске функции требуется нажать на педаль тормоза и запустить мотор. Педаль удерживают на протяжении всей процедуры настройки, которая занимает до 2-3 минут. В процессе работы из корпуса DQ200 доносятся щелчки и посторонние шумы, после завершения процедуры на экране появляется соответствующее уведомление.
- Провести тестовый прогон трансмиссии. Производитель запрещает совершать какие-либо манипуляции в процессе адаптации, прерывание процесса приводит к включению аварийного режима с утратой подвижности. Восстановить работоспособность агрегата возможно только в сервисе.
Упрощённый метод
Перед началом сброса требуется прогреть двигатель и коробку до нормальной температуры (например, проехав 10-15 км). Заглушить силовой агрегат, а затем повернуть ключ в замке до момента активации приборной панели. На части машин процедура адаптации выполняется при отключенном зажигании. Способ процедуры зависит от версии прошивки и даты выпуска машины, рекомендуется провести адаптацию по обеим методикам.
Опустить стекло двери, а затем резко надавить на педаль газа. Должен сработать режим кик-дауна, что приводит к различимому щелчку в картере трансмиссии. Педаль удерживается в нажатом состоянии на протяжении 30-40 секунд, а затем отпускается. Ключ извлекается из замка зажигания, после повторного включения цепи и пуска мотора можно начать движение. Методика подходит не для всех автомобилей с трансмиссией DQ200.
Демонтаж сцепления с КПП
DSG трансмиссии оснащаются двумя типами сцепления: «сухим» и «мокрым». В связи с этим порядок снятия сцепления с КПП для разных типов – различен.
Обратите внимание, что все детали сцепления, включая стопорные кольца и болты крепления опоры подшипника, после снятия подлежат замене.
Порядок демонтажа «сухого» сцепления DSG-7
Снимаем стопорное кольцо демпфера, извлекаем демпфер, далее демонтируем стопорное кольцо сцепления. На заключительном этапе, используя специальный инструмент для снятия сцепления, извлекаем блок сцепления из коробки передач. Удаляем из трансмиссии подшипник и вилки сцепления. Так же удаляется опорная пластина.
Порядок демонтажа «мокрого» сцепления DSG-6 и DSG-7
Снимаем стопорное кольцо и извлекаем защитный кожух. Снимаем следующее стопорное кольцо и крышку сцепления. Снимаем стопорное кольцо с вала и извлекаем блок сцепления.
Тест-драйв после адаптации
Для окончания процедуры адаптации коробки проводится коррекционный тест-драйв, требуется:
- Проверить список ошибок в программе, обнаруженные коды удаляются. Затем необходимо отключить диагностические кабели и заглушить мотор.
- Запустить двигатель, перевести селектор в положение движения вперед. Перемещаться с небольшой скоростью на протяжении 20 секунд, использование функции круиз-контроля для поддержания скорости запрещается.
- Остановить автомобиль, включить передачу заднего хода, а затем начать движение, которое продолжается 20 секунд.
- Затормозить и перевести переключатель скоростей в положение движения вперед. Проехать передним ходом расстояние, необходимое для переключения всех скоростей. Запрещается резко разгоняться, ступени должны переключаться плавно.
- Перевести рычаг в положение ручного переключения ступеней, а затем двигаться на протяжении 1 минуты на четной передаче (4 или 6). Повторить процедуру, но перемещение производится на нечетной скорости (5 или 7). Повторить циклы движения на четных и нечетных скоростях, допускается двигаться в каждом режиме более 1 минуты. Частота вращения коленчатого вала двигателя находится в интервале от 2000 до 4500 об/мин, использовать круиз-контроль не допускается.
После проведения адаптации и тест-драйва должны пропасть рывки и подергивания. Если проблема не устранена, то рекомендуется обновить программное обеспечение блока управления двигателем. На части машин, оснащенных мотором BSE с рабочим объемом 1,6 л, отмечаются проблемы при переключении с 3 на 2 скорость из-за несовместимости версий прошивок трансмиссии и мотора. Если владелец не может решить проблему, то рекомендуется обратиться в сервис для комплексной диагностики трансмиссии специалистами, имеющими опыт работы с агрегатами DQ200.
DSG 7 замена сцепления по Куланцу — бортжурнал Skoda Octavia Elegance DSG WE3 2014 года на DRIVE2
Свершилось! В понедельник поменяли Сцепление по Куланцу.100% запчастей оплатил завод70% работ оплатил я — 11900рОщущения от замены в самом конце ? Дальше многобукв с размышлениями о причинах: Не разрешили сфотографировать, но дали посмотреть на мое старое сцепление.Нашел пост на драйве у AndyAstra с 99% похожими фоткамиDSG7: замена сцепления покажу их тут: Состояние фрикционов Сказать точно не могу, но на глаз у меня были такие же или даже толще! На фото явно видно что механизм компенсации сработал на 100%, у меня было аналогичное состояние! Состояние механизма компенсации износа. Есть видео про этот механизм: Для сравнения так выглядит новое сцепление: Не сработавший механизм SAC
В результате чего возникает механическая коллизия: накладки целые, а SAC уже сработал(!), и держит их по факту в преднатяге. От такой коллизии у ПО коробки сносит крышу, т.к. оно никак не может понять, отчего же фрикционные характеристики накладок меняются как погода на Марсе? И получается, что “на холодную” коробка едет идеально, чего не скажешь “на горячую”. Так как накладки поджаты изнутри, то они достаточно быстро разогреваются со всеми вытекающими последствиями, производя при этом еще большее(!) количество неорганических отходов, того самого коричневого порошка, из-за которого в общем случае все и началось.Если посмотреть на фото новых сцеплений и уже замененных (см. вложения), то можно легко увидеть, что во всех замененных случаях у всех владельцев сработал SAC в сцеплении, при более чем нормальной толщине накладок при этом! На характерных местах хорошо видно раскрывшиеся пружины SAC и выдвинутый сам ее механизм. Из всех материалов выше, напрашивается/подтверждается мое предположение, что этот механизм мог сработать например от попадания в хорошую яму (было , а через 10 тыс.км симптомы были замечены и систематизированы) или ДТП (не было). Что и ведет изначально к пинкам. В моем случае пинки закончились через 500 км где-то и начались пробуксовки сцепления.
У меня машина кажется мартовская 2014 года, ВАГ заявлял что проблема решена, а фиг, хочется конечно наедятся, что мне не повезло и у меня стояло старое сцепление, тем более по фоткам — оно такое же как у AndyAstra Полный размер Забрал машину с новым сцеплением и ТО5. Замену сцепления совместил с ТО5Кто видел записи: Коробка? Сцепление? Или что-то еще? Часть 1 Коробка? Сцепление? Или что-то еще? Часть 2Коробка? Сцепление? Или что-то еще? Часть 3возможно помнит, что ОД сначала грешил на пропуски зажигания, в итоге все таки замена сцепы… После замены сцепы, приступили к ТО5 — вероятно по этому они и не увидели ошибки по пропускам, совпадение это или чудо, но машина вроде как стала работать лучше (пропусков вроде нет, наблюдаю), мастер совсем вскользь обмолвился мол может и пропуски пройдут после ТО, к чему бы это? Меня эта фраза завела в тупик. ну да ладно… Выехал я из салона, довольный как слон ?Первое ощущение — тронулась она реально ка кновая, гладко гладко! Счастью не было предела, но не долго. При даьнейшем разгоне были шероховатости в переключении, я бы не сказал что пинки, но какая то небрежность что-ли. Везде твердят об адаптации коробки и т.п. решил сразу не паниковать и покататься немного, и правильно сделал!
Несколько мыслей на будущее: 1) Спросил у мастера, что будет еще через 66666км пробега, если навернется новая сцепа, получится ли опять по куланцу поменять — он ответил что получится, но процент который возьмет на себя завод уже будет не такой.Учитывая что на холодную никаких признаков износа сцепления нет, думается все эти тачки будут без проблем втюхиваться — мол едет же, все ок… Как говорит один мой знакомый “Лох не мамонт, не вымрет”. 2) Замена сцепления для человека с улицы у ОД — 100 000 рублей примерно сказал мастер. 70% от 17000 что я оплачивал, это мол по себестоимости…завод же не будет переплачивать жадным ОД ? Про запчасти думаю и так все ясно. 3) Но не все так плохо:Например тут remont-dsg.spb.ru ( еще и драйв вроде как рекомендует, интересно правда ли это) Замена DSG + запчасти от 23 990 руб.Если это правда, то раз в 3 года я готов отдать 25рублей на сцепу, тем более что например 6 ТО (на 1.4 с заменой ремня ГРМ) стоит 36 тысяч ( на днях узнавал стоимость ) Извините за сбивчивость мыслей, чукчка не писака ? Цена вопроса: 11 900 ₽ Пробег: 66965 км
Замена сцепления в коробках DSG и S-tronic
Коробка переключения передач DSG является преселективной и бывают различные версии этой коробки передач: DSG-6 и DSG-7 у автомобилей марки Volkswagen и S-tronic у автомобилей марки Audi.
Сцепление в преселективных коробках передач в плане устройства примерно такое же, как и в механических коробках передач. Разница в том, что в коробках DSG используется два сцепления, причем сцепление бывает мокрое или сухое, это зависит от типа коробки передач. Мокрое сцепление работает в масляной ванне, поэтому так и называется, оно считается не таким проблемным, как сухое сцепление.
Например, DSG-7 с сухим сцеплением уже требовала ремонта после 20-30 тысяч км. пробега. Причинами, по которым такая коробка выходит из строя, являются конструктивные недоработки и банальное неумение водителей пользоваться роботизированной коробкой передач.
Многие владельцы автомобилей с DSG7 пытаются сделать ремонт такой коробки передач своими руками. В целом, если есть инструмент и навыки, то это вполне реально, несмотря на то, что конструкция роботизированной коробки передач довольно сложная.
Поменять сцепление и масло в коробке робот – вполне посильная задача для многих автомобилистов.
Для начала надо сделать диагностику коробки передач и если станет ясно, что проблема в сцеплении, то тогда надо будет подготовиться к тому, что придется покупать сцепление LUK для GSG7 и ремкомплект.
Что касается инструмента для замены сцепления DSG, то он стоит достаточно дорого, поэтому можно узнать у друзей, есть ли у них такой инструмент. Или вступить в автоклуб любителей ремонтировать машину своими силами и там с кем-то скооперироваться и купить инструмент. Но у каждого серьезного автомобилиста, безусловно, должен быть свой инструмент.
Цены на ремонт DSG:
DSG 7 0AM / 0CW (DQ200)
– семиступенчатая коробка с двумя “сухими”
сцеплениями.
Устанавливается
на переднеприводные автомобили с моторами объемом
от 1.2 до 1.8 л.Audi:
A1, A3, TT, Q2;
VW: Golf, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco,
Touran;
Skoda: Octavia, Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid, Scala;
Seat: Altea, Leon,
Toledo.
Расценки на ремонт DSG
7 0AM/0CW:
Ремонт
мехатроника DSG 7 0AM/0CW: 55
тыс. рублей “под
ключ”.Цена
включает:-
все
запчасти, необходимые для ремонта мехатроника-
работы по снятию/установке блока-
работы по ремонту мехатроника-
прошивку мехатроника под ваш автомобиль (при необходимости)-
адаптацию (базовую установку) программного обеспечения после
установки мехатроника на автомобиль-
гарантию 6
месяцевЗамена
сцепления: временно не производитсяСрок
выполнения работ 1-2 рабочих дня.Цена
включает:-
комплект сцепления-
работы по снятию/установке КПП-
работы по замене сцепления-
адаптацию (базовую установку) программного обеспечения после
установки КПП на автомобиль-
гарантию 6
месяцевРемонт
механической части коробки: 80
тыс. рублей.Срок
выполнения работ 2 рабочих дня.Цена
включает:-
все
запчасти, необходимые для ремонта-
работы по снятию/установке КПП-
работы по ремонту КПП-
масло
для КП DSG G 052 512-
адаптацию (базовую установку) программного обеспечения после
установки КПП на автомобиль-
гарантию 1
годВосстановленная
коробка DSG7
0AM/0CW в сборе: 120
тыс. рублей. Гарантия 1 год.
DSG 6
02E / 0D9 (DQ250) – шестиступенчатая коробка с двумя
“мокрыми” сцеплениями.
Устанавливается
на передне- и полноприводные автомобили с моторами объемом от
1.4 до
3.6 л.AUDI:
A3, TT, Q2, Q3;
VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Tiguan, Sharan;
Skoda:
Octavia, Yeti, Superb, Kodiaq;
Seat: Altea, Leon, Toledo, Alhambra, Ateca.
Расценки на
ремонт DSG 6 02E/0D9:
Ремонт/замена
мехатроника DSG 6 02E/0D9:
временно не производится.
Отремонтируем/заменим неисправный мехатроник в течение 2-3
рабочих дней.Цена
включает:-
все
запчасти, необходимые для ремонта мехатроника-
работы по снятию/установке блока-
прошивку мехатроника под ваш автомобиль-
адаптацию (базовую установку) программного обеспечения после
установки мехатроника на автомобиль-
гарантию 6 месяцевЗамена
сцепления: временно не производится.Срок
выполнения работ 1-2 рабочих дня.Цена включает:-
комплект сцепления-
работы по снятию/установке КПП-
работы по замене сцепления-
масло
для
КП DSG G 052 182-
адаптацию (базовую установку) программного обеспечения после
установки КПП на автомобиль-
гарантию 6
месяцевРемонт
механической части
коробки: 80 тыс. рублей.Срок
выполнения работ 3-4 рабочих дня.Цена
включает:-
все
запчасти, необходимые для ремонта-
работы по снятию/установке КПП-
работы по ремонту КПП-
масло
для КП DSG G 052 182-
адаптацию (базовую установку) программного обеспечения после
установки КПП на автомобиль-
гарантию 6
месяцев
DSG 7
0BT/0BH (DQ500) – семиступенчатая коробка с двумя
“мокрыми” сцеплениями.
Устанавливается
на передне- и полноприводные автомобили с моторами объемом от 2.0 до 2.5 л.AUDI:
RS3, TTRS, Q3;
VW: Tiguan, Transporter, Multivan, Caravelle;
Расценки на
ремонт DSG 7 0BT/0BH (DQ500):
Замена
блока мехатроник (Mechatronik) DSG7 0BT/0BH (DQ500): временно не производится.
Заменим ваш неисправный мехатроник в течение 1-2 рабочих дней.Цена
включает:-
мехатроник-
работы по снятию/установке блока-
прошивку мехатроника под ваш автомобиль-
адаптацию (базовую установку) программного обеспечения после
установки мехатроника на автомобиль-
гарантию 1 годЗамена
сцепления: временно не производится.Срок
выполнения работ 1-2 рабочих дня.Цена
включает:-
комплект сцепления-
работы по снятию/установке КПП-
работы по замене сцепления-
масло для
КП DSG G 052 182-
адаптацию (базовую установку) программного обеспечения после
установки КПП на автомобиль-
гарантию 6
месяцевРемонт
механической части коробки: 120
тыс. рублей.Срок
выполнения работ 3-4 рабочих дня.Цена
включает:-
все
запчасти, необходимые для ремонта-
работы по снятию/установке КПП-
работы по ремонту КПП-
масло
для КП DSG G 052 182-
адаптацию (базовую установку) программного обеспечения после
установки КПП на автомобиль-
гарантию 6
месяцев
DSG 7
0B5 (DL501)
– семиступенчатая коробка с двумя “мокрыми” сцеплениями.
Устанавливается
на полноприводные автомобили Audi
A4, A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5с
моторами 2.0TFSI, 2.8FSI, 3.0TFSI,
3.2FSI,
2.0TDI, 3.0TDI, 4.2FSI
Расценки на
ремонт DSG 7 0B5:
Замена
блока Мехатроник (Mechatronik): 105тыс.
рублей.
Цена
включает все работы по снятию, установке,
программной адаптации блока.Замена
сцепления: временно не производится (запчасти+работа).
Адаптация: что это и когда ее делать
Многие водители сталкиваются с возникновением рывков и толчков при движении. Это говорит о том, что пришло время делать адаптацию. Дело в том, что сцепление со временем изнашивается, но остальные узлы коробки не учитывают этот фактор при работе. В результате плавность переключения передач исчезает. В среднем адаптацию нужно проводить каждые 15 тысяч пробега. Правда, у некоторых водителей сцепление изнашивается существенно быстрее, поэтому и адаптация нужна чаще и проводится на каждом плановом ТО.
В самых новых версиях коробки добавлены датчики хода вилки сцепления и шкивов, это позволяет электронике проводить адаптацию по мере износа сцепления, а не через определенный пробег.
Снятие и установка сцепления и его привода
Снятие.
Для снятия троса привода сцепления отверните нижнюю регулировочную гайку 5 и выньте нижний наконечник 4 оболочки троса из гнезда кронштейна 2. Затем отсоедините поводок 7 от рычага 8 вилки выключения сцепления. Снимите стопорную скобу 13 с пальца педали и отсоедините трос 10 от педали 1. Извлеките трос 10 в сборе с буфером и обоймой 12 из щитка передка кузова.
При необходимости снятия педали сцепления снимите оттяжную пружину педали тормоза и оттяжную пружину 9 педали сцепления, снимите стопорную скобу с пальца педали тормоза и отсоедините педаль тормоза от вилки толкателя вакуумного усилителя. Снимите стопорную скобу 13 с оси 14 педалей и выньте ось педалей из отверстия кронштейна 15, снимите педали сцепления 1 и тормоза 18 в сборе с втулками 17 и 16.
Для снятия вилки выключения сцепления, выньте втулку 12 из картера 13 сцепления, затем извлеките вилку.
Для снятия ведомого диска 7 сцепления предварительно снимите коробку передач (см. подразд. «Коробка передач»), затем отверните болты 11 крепления кожуха 4 сцепления к маховику 8 и снимите кожух 4 в сборе с нажимным диском 6; при этом освобождается ведомый диск сцепления.
Установка сцепления и его привода проводится в последовательности обратной снятию, с учетом следующего:
– очистите и промойте уайт-спиритом шлицы в ступице ведомого диска и на первичном валу коробки передач, проверьте состояние шлицев;
Смазка на шлицы ведомого диска и шлицы первичного вала коробки передач не наносится, т.к. закоксовавшаяся в процессе эксплуатации смазка может приводить к заеданию ведомого диска.
Центрирование ведомого диска: 1 – маховик; 2 – сцепление в сборе; 3 – оправка А. 70081
– установите сцепление, расположив ведомый диск выступающей частью ступицы в сторону нажимного диска и отцентрируйте диск относительно маховика оправкой А.70081 заменяющей шлицевой конец первичного вала коробки передач.
Сцепление в сборе: 1 – роликовый подшипник первичного вала; 2 – опорная втулка вилки выключения сцепления; 3 – нажимная пружина; 4 – кожух сцепления; 5 – подшипник выключения сцепления; 6 – нажимный диск; 7 – ведомый диск; 8 – маховик; 9 – первичный вал коробки передач; 10 – шкала; 11 – болт крепления сцепления к маховику; 12 – втулка вилки выключения сцепления; 13 – картер сцепления; 14 – вилка выключения сцепления; 15 – рычаг вилки выключения сцепления
– смажьте втулки 2 и 12 смазкой ШРУС-4;
Привод сцепления: 1 – педаль сцепления; 2 – кронштейн крепления нижнего наконечника оболочки троса; 3 – оболочка троса; 4 – нижний наконечник оболочки троса; 5 – гайка; 6 – защитный чехол; 7 – поводок троса; 8 – рычаг вилки выключения сцепления; 9 – оттяжная пружина педали сцепления; 10 – трос; 11 – верхний наконечник оболочки троса; 12 – обойма; 13 – стопорные скобы; 14 – ось педалей; 15 – кронштейн педалей сцепления и тормоза; 16 – дистанционная втулка; 17 – втулки педали сцепления; 18 – педаль тормоза; А — элемент поводка троса; Х — ход педали сцепления
– смажьте втулки педалей, пальцы на педалях сцепления и тормоза и палец поводка 7 троса консистентной смазкой ЛСЦ-15 или Литол-24;
– элемент «А» поводка 7 располагайте в сторону двигателя, как показано на рисунке.
замена троса привода выключения сцепления на автомобилях ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099
Проверка технического состояния и контроль сцепления
Регулировка привода сцепления
Цены на различные виды ремонта DSG-7 DQ200
При выходе из строя мехатроника часто необходима его замена. Новый узел стоит около 80 тыс. рублей, поэтому многие предпочитают подобрать б/у запчасть. В некоторых случаях возможен ремонт электронного блока управления, стоимость которого стартует от 30 000 руб.
Адаптация трансмиссии стоит всего 1000-1500 руб. поэтому если автомобиль перестал двигаться плавно, появились рывки, не стоит откладывать эту процедуру.
Если вышла из строя механическая часть, ремонт обойдется от 7 000 рублей. Итоговая цена зависит от того, какие запчасти нужно заменить.
Стоимость комплекта сцепления — от 20 000 руб. К этому нужно добавить затраты на снятие-установку коробки, а также регулировку после установки новых деталей.
Диагностика неисправностей обойдется от 1000 руб., но во многих сервисах ее выполняют бесплатно, при условии, что ремонтные работы автовладелец доверит им.
DSG-7 DQ200 на порядок дешевле в обслуживании и ремонте, чем роботы с «мокрым» сцеплением, но и ресурс у этой трансмиссии меньше. Так что каждый может выбирать, на чем ему экономить.
Устройство DSG-7 DQ200
Сцепление DSG-7 DQ200
Мехатроник DSG-7 DQ200
Трансмиссионное масло VAG G 052 512 A2 для механической части коробки
Гидравлическое масло VAG G 004 000 M2 для мехатроника
С вами был
Палец вверх, подписка — неоценимая поддержка нашего труда.
Источник : https://akppwiki.ru/transmissiya-dsg-7-dq200-resurs-uzlov-i-stoimost-obsluzhivaniya.html
Робот и замена сцепления: коробка DSG
После активного внедрения роботизированных коробок передач в массовое производство одним из наиболее распространенных вариантов на рынке стала коробка ДСГ Volkswagen.
Указанная КПП на старте продаж стала настоящей инновацией среди других автоматических трансмиссий. Коробка DSG удачно сочетает в себе положительные стороны «классических» АКПП (комфорт) и механических коробок передач (топливная экономичность).
При этом на практике надежность трансмиссии DSG оказалась не такой высокой, как заявляли сами производители. С учетом особенностей конструкции, слабым местом оказался целый ряд исполнительных устройств и электронных компонентов, а также сцепление DSG. Далее мы рассмотрим, как выполняется замена сцепления на DSG.
Ресурс DSG и неисправности коробок ДСГ
Начнем с неполадок. Чаще всего проблема выражается в виде толчков при переключении передач. Причина — слишком резкое включение сцепления, машина начинает дергаться. Также при переключении передач могут возникать удары, скрежет. Еще одним вариантом может оказаться проблема потери тяги на машине с DSG, причем прямо в движении.
Как правило, такие неисправности больше присущи ДСГ 7 с сухим сцеплением. Такое сцепление подвержено быстрому износу, параллельно определенные сбои дает и «Мехатроник» (ЭБУ коробкой).
В списке других проблем, связанных с данным типом КПП, следует выделить износ втулки валов, проблемы с вилкой выключения сцепления, неполадки по части электрики (контакты, выход из строя датчиков и т.д.)
При этом важно понимать, что зачастую для негарантийного автомобиля работы по диагностике и ремонту DSG являются дорогостоящими, стоимость запчастей также высока
Если же говорить о ресурсе, следует отметить, что на начальном этапе особых проблем с DSG 6 не наблюдалось в среднем, до 150-200 тыс.км. Однако после того как на многие модели VAG начали массово устанавливать DSG 7, количество обращений в гарантийный период на пробегах 60-80 тыс. км. заметно возросло.
В результате производитель запустил программу поддержки клиентов, продлив полную гарантию на коробку передач DSG 7 до 5 лет или 150 тыс. км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше). В рамках данной программы все работы по ремонту (вплоть до полной замены агрегата) выполнялись бесплатно.
В дальнейшем программу свернули, ссылаясь на то, что инженеры VAG доработали ПО для блока управления, внесли определенные изменения в конструкцию сцепления, то есть сделали ДСГ 7 более надежной.
Так или иначе, с учетом приведенной информации вполне логично предположить, что средний ресурс DSG 6 составляет около 200 тыс. км, тогда как для DSG 7 данный показатель составляет около 150 тыс. км.
Подведем итог
Основная статья расходов на обслуживание DSG-7 DQ500 — это замена масла. Да, это дорого, но если пытаться на этом экономить, то ремонт будет стоить еще дороже. Тем, кто ездит немного, не придется выделять больших сумм из бюджета, а вот для автолюбителей, преодолевающих большие расстояния, цена владения автомобиля с 7 –ступенчатым роботом довольно велика. Стоимость остальных профилактических мероприятий, например, адаптации, доступна.
Мы выяснили, что DSG-7 DQ500 действительно является одной из самых дорогих в обслуживании коробок. Но если выполнять рекомендации изготовителя и мастеров, агрегат порадует высокой надежностью.
