Планетарная передача
Если тяжело вращается вал стартер, то частой причиной является загустевание смазки в планетарной передаче. При этом на холодную электромотор крутит коленвал хуже, чем на горячем двигателе. Связано это с тем, что смазка меняет свою вязкость в зависимости от температуры. На горячую она разжижается и меньше препятствует вращению вала.
Для решения проблемы необходимо разобрать планетарный редуктор и вычистить все содержимое. После этого следует заложить новую смазку.
Причины, почему стартер плохо работает и слабо крутит, часто бывают связаны с состоянием шестеренок планетарного редуктора
Поэтому их важно осмотреть на следы износа и наличие поломанных зубьев
Причины щелчков при включении ЗЗ
Рассмотрим основные причины, приводящие к полной или частичной неработоспособности стартера:
- проблемы с электропитанием стартерного узла – чаще всего нарушается контакт массы по причине ослабления болтового соединения или его окисления. Кроме стартера, на массу запитаны реле, втягивающее и основное, так что эти узлы также подлежат проверке на наличие качественного контакта;
- неисправно втягивающее реле. Наиболее вероятной причиной становится обрыв/короткое замыкание обмотки, изредка встречается механическая поломка;
- КЗ в обмотке стартера. Характерная поломка для возрастных автомобилей, на машинах с пробегом до 100-150 тысяч км/ практически не встречается;
- проблемы в контактной группе – чаще всего это сгоревший предохранитель, но встречаются нарушения проводимости в замке зажигания или контактах проводки;
- пробуксовка муфты стартера. Поскольку ремонту муфта не подлежит, потребуется её замена;
- привод стартера засорен, из-за чего он движется по резьбе туго, с трудом. Решается прочисткой и смазыванием резьбы после её разборки.
Рассмотрим характерные неполадки и проблемные моменты, при которых коленвал автомашины при включении зажигания практически не проворачивается или вращается едва-едва:
- зимой такая проблема может возникнуть из-за несоответствия моторного масла региону использования – оно загустевает и не даёт проворачиваться коленчатому валу;
- севший аккумулятор. Также чаще встречается зимой, поскольку при отрицательных температурах АКБ теряет заряд намного быстрее;
- щёлканье стартера указывает на износ его щёток, хотя на некоторых моделях ВАЗ при такой проблеме даже щёлканья не будет.
Изредка встречаются и другие причины, которые приводят к невозможности пуска двигателя вне зависимости от того, холодный он или разогретый. Так, может оказаться, что отказала возвратная пружина, расположенная во втягивающем реле. Возможна также расклейка магнитов статора – лечится разборкой и склеиванием их вручную.
Рассмотрим детальнее основные причине неработоспособности стартера.
Вступление
Автомобиль не заводится, такое случается нередко и очень не вовремя, когда автосервис далеко, нет никакого инструмента под рукой и понимания что делать в такой ситуации. В некоторых случаях справиться с ремонтом можно самостоятельно, без применения особых усилий, но иногда проблемы могут серьезно затруднить процесс ремонта.
Причин, по которым стартер вышел из строя может быть множество, но иногда некоторые из причин не являются поломкой самого стартера. Чаще всего причиной неисправности стартера является:
- Поломка втягивающего реле;
- Низкий уровень заряда аккумулятора;
- Отсутствие контактов в электрической схеме;
- Механическая поломка стартера.
Что можно сделать при таких поломках мы попытаемся рассмотреть подробнее.
Щеточный узел
Если перебои в работе стартера наблюдаются даже в холостую, то высок риск наличия проблем в щеточном узле. Присутствие не стабильного электрического контакта ведет к медленному вращению якоря, в результате чего двигатель не схватывает и не входит в режим самостоятельной работы.
Ненадежный контакт часто возникает из-за застревания щеток в направляющих
Поэтому в первую очередь важно проверить их свободный ход
Через щетки протекает большой ток. Он вызывает термические повреждения, например, оплавления
Поэтому важно осмотреть все элементы на наличие дефектов
Особое внимание следует уделить поверхностям, контактирующим с коллектором. На них наиболее часто присутствуют повреждения
Незначительные дефекты требуется зашлифовать. При невозможности устранить повреждения, щетка подлежит замене.
Щетки наиболее подвержены износу. Определить остаточный ресурс можно замерив их длину. Дальнейшее решение следует принимать ссылаясь на таблицу ниже.
Таблица — Износ щеток
| Уровень износа | Действие |
| Полное стирание до проводов | Обязательная замена. Запрещены даже пробные пуски стартера во время ремонта. Есть риск повредить якорь. |
| Осталось менее 30% от первоначального размера | Обязательная замена перед сборкой |
| Есть половина щетки | Определять необходимость замены следует по состоянию остальных элементов |
| Осталось более 70% от первоначального размера | Щетку рекомендуется использовать повторно |
Признаки неисправностей
Как и любое сложное техническое устройство, стартер может иногда отказывать в работе. Отказ может быть полным или частичным, связанные, с самим устройством или с приборами его обслуживающими. Нельзя исключать в таких случаях проблемы мотора, независимо от того карбюраторный он или инжекторный. Не будем рассматривать полный отказ этого устройства, а остановимся с его частичными проблемами при пуске двигателя.
Можно сказать с большой уверенностью, что большинству водителей с опытом вождения, приходилось сталкиваться с ситуацией, когда утром, после ночной стоянки, мотор запустился практически мгновенно, а в горячем состоянии не подаёт признаков жизни. Вот на этой ситуации остановимся более подробно. Сначала рассмотрим проблемы с устройством пуска.
Как известно из курса физики, тела при нагревании имеют свойство нагреваться. Не стал исключением и этот прибор. Тепловое расширение контактного провода с клеммой втягивающего устройства, особенно при слабо затянутых контактах, приводит к потере контакта в этом соединении. Электрическое сопротивление такого контакта увеличивается до такой величины, что не в состоянии обеспечить достаточным током электродвигатель пускового устройства. Из-за этого он не может развить достаточных оборотов для уверенного пуска мотора.
Виновником могут оказаться изношенные втулки стартера, которые изготавливают из медно графитового сплава подверженного износу. Если устройство пуска автомобиля проработало длительный период, между валом и втулкой образуется чрезмерный зазор. При вращении вала он прижимается и зацепляет обмотки статора, чем затрудняет, а иногда полностью останавливает вращение.
Нельзя исключать из источников проблем втягивающее реле, в котором при перегреве возникают проблемы с силовыми контактами. Электрики отмечают неоднократные случаи нарушения пайки обмоток втягивающего реле с клеммами подключения подачи на них питания. Эта «мелкая» неисправность создаёт трудности её устранения, так как нужно снимать с автомобиля, что весьма затруднительно.
Также в списках виновников может оказаться аккумуляторная батарея, в том случае, когда она имеет недостаточный заряд. В холодном состоянии, компрессия цилиндрах двигателя несколько занижена, поэтому энергии такой АКБ достаточно для пуска. После прогрева мотора до рабочей температуры она повышается, чем создаются дополнительные нагрузки для стартера, которые он преодолеть не в состоянии. В некоторых случаях причина вообще может оказаться банальной. Виновником всего могут оказаться плохо затянутые клеммы на аккумуляторе или их окисление.
Как видите, проблемы с пуском горячего двигателя действительно существуют, их может быть гораздо больше, чем затронуто в этой статье. Мы попытались рассказать, почему не крутит стартер на горячем двигателе, это вполне можно использовать за основу поиска и устранения проблем. Если вдруг возникнут дополнительные вопросы, их сегодня легко можно найти в Интернете или прочитав специализированную литературу.
Устройство
Стартер относится к сложному электромеханическому агрегату. Без него любой автомобиль, будь то Нексия, Калина, Приора или другие будут обычной грудой железа и при его плохой работе любая машина всегда долго заводится. Можно придумать и другие способы, чтобы кое-как завести авто, но это уже получится целое приключение. Бывает так, что надо запустить двигатель, а стартер щелкает, но не крутит. Причин бывает много и чаще в том, что еле заряжен аккумулятор. Чаще еле заводится машина в холодную и в «горячую» погоду. И для начала нужно знать, что стартер состоит из:
- Крышки;
- Обмотки;
- Якоря;
- Корпуса;
- Коллектора;
- Щетки;
- Контактного болта;
- Контактного диска;
- Обмотки тягового реле;
- Корпуса реле;
- Сердечника;
- Рычага;
- Оси;
- Механизма привода;
- Упорной шайбы;
- Фланца эксцентрика;
- Ведомого храповика с шестерней;
- Сухаря;
- Штифта;
- Конуса;
- Ведущей полумуфты;
- Пружины;
- Корпуса механизма привода;
- Направляющей втулки;
- Пружинного кольца.
Поломанная втулка
На моделях современных автомобилей и это касается таких как: Приора, Нексия, Калина и других, стартеры оснащены дистанционным управлением. Основные элементы такие как: электродвигатель постоянного тока, электромагнитное тяговое поле, механизм привода.
Есть такой элемент на машине Приора или других моделей, как тяговое или его еще называют втягивающее реле. Оно напоминает небольшой цилиндр, который прикреплен к основанию стартера. На реле машины Калина или других, имеются втягивающие и удерживающие обмотки. Стартер не крутит или выходит из строя тогда, когда появляется дефицит напряжения на удерживающей обмотке, и она еле втягивает сердечник. Только тот возвращается в прежнее положение и не получается удерживать удерживающую обмотку. Это происходит тогда, когда надо завести машину Калина или Приора, или другие и особенно в холодную или, наоборот, в «горячую» погоду поворачиванием ключом в замке зажигания. Щелчки производит втягивающее реле и причин бывает несколько.
Стартер не крутит «на горячую»
Случается, что температура двигателя влияет на его способность заводиться. В прохладную погоду заводится без проблем, а в жару не хочет. Можно посоветовать подобрать размер втулок стартера. Преимущественно в сторону увеличения диаметра. Нагретый металл расширяется, вследствие чего вал начинает клинить и тормозить, поэтому необходимо соблюдать тепловые зазоры. Старайтесь следовать техническим характеристикам вашего авто, используйте рекомендованные запчасти.
В жаркую погоду учащается «пригорание» всех контактов в автомобиле. Зачищайте их и протирайте обезжиривающими средствами.
Причина холостой работы стартера
Самая простой повод того что авто глохнет и нет реакции на ключ зажигания – разрядка аккумулятора. Это первое, что необходимо проверить, и зарядить аккумулятор, если разрядился. При слишком низком напряжении цепь аккумулятора может блокироваться автомобильной сигнализацией.
Противоугонные системы могут работать неправильно. И вы не сможете завести авто. Чтобы исключить эту ошибку, запитайте стартер прямо с батареи, он заводится как обычно. Иммобилайзер подлежит замене по гарантии, либо покупается новый блок и полностью заменяется на новый, многие не занимаются подобной работой, а лишь просто удаляют из прошивки иммобилайзер.
Теперь о прямых причинах почему стартер «не крутит».
Отсутствует контакт в цепи стартера. Ухудшение состояния поверхности контактов или ослабление стяжки проводов могут стать причиной нарушения контура цепи. Потеря «массы» на корпус автомобиля в таком случае приведет к тому, что мотор остановится и перестанет запускаться. В таком случае необходимо проверить основное и втягивающее реле стартера, их соединение на «массу».
Нарушения электропроводки автомобиля – одна из главных причин неисправности стартера. Осмотр проводов, клеммников и колодок, состояния контактов поможет выявить неочевидные проблемы, которые довольно часто появляются из-за коррозии. Измерение напряжения на управляющем проводе поможет увидеть наличие повреждений.
Поиск неисправности
Для определения поломки необходимо выявить, что могло привести к этой самой поломке в данном узле автомобиля.
Возможные причины:
| Причины | Проверка |
| Втягивающее реле повреждено | Нужно сделать диагностику реле, выяснить причину, прозвонив обмотку и осмотрев «пятаки». Как правило, это обрыв обмоток, короткое замыкание, механические поломки. |
| Короткое замыкание в обмотке стартера | Если замыкание будет обнаружено, то придется заменить стартер. Вероятнее всего эта проблема является следствием длительной эксплуатации стартера. Износ обмоток приводит к нарушению целостности изоляции и короткому замыканию. |
| Повреждение замка зажигания | Отсутствие контакта в замке приводит к невозможности подачи сигнала на стартер. Выяснить отсутствие контакта можно с помощью мультиметра. Замерьте напряжение на вводе замка зажигания и наличие его при повороте ключа. Чаще всего из строя выходит контактная группа замка зажигания. |
| Проскальзывание бендикса | Возникает из-за износа бендикса (обгонной муфты). Стартер будет вращаться, но коленчатый вал вращать не будет из-за проскальзывания внутри механизма бендикса. |
| Стартер слабо вращает коленчатый вал | Вязкое масло в холодную погоду, поможет замена масла на более низкий коэффициент вязкости; Низкий заряд АКБ, поможет зарядка или замена АКБ; Износ щеток стартера, поможет их замена; Износ щеточного коллектора, поможет замена или очистка; |
Стартер не крутит еще и по другим, нечасто встречающимся поводам. Таким как:
- провод управления оборван или нарушена его изоляция. Проверить вам поможет помощник. Попросите кого-нибудь двигать и дергать провод, в тот момент когда включается зажигание. Если в определенном положении появляется контакт, провод оборван, его нужно заменить. Другой способ определения неисправности – напрямую подать «+» с аккумулятора. Стартер запустится, то значит виноват замок зажигания, в противном случае – провод;
- Отклеились магниты. Разобрать стартер и приклеить магниты на свои места, с помощью супер клея, например «момент»;
- Отказ предохранителей. Такое случается редко, но нельзя полностью исключать этот вариант неисправности стартера, при котором он не крутит двигатель. Имеются ввиду предохранители контактной группы блока зажигания;
На стартер не подаётся напряжение с аккумулятора
Если раздаётся щелчок, но моторчик стартера при включении ЗЗ не крутится, причина может заключаться в обрыве электропроводки на участке, соединяющем АКБ со стартером. Но такие симптомы характерны для большинства вышеописанных неисправностей, так что для точного диагностирования потребуется тестер и контрольная лампочка. Это наглядно видно на этом рисунке:
При обрыве силового провода, соединяющего «плюс» аккумулятора с контактом «30» втягивающего реле, стартер будет бездействовать, хотя реле будет щёлкать, как и прежде. В отдельных случаях проблему удаётся диагностировать банальным внешним осмотром проводки, но чаще всего потребуется тестер, который мало кто из водителей возит с собой. Так что дорожный ремонт здесь маловероятен.
Проблемы с бендиксом
Если стартер крутит, но не заводится двигатель, то проверке подлежит бендикс. В первую очередь требуется проверить его свободный ход в продольном направлении. Если присутствуют подклинивания, то обгонная муфта подлежит замене.
На большинстве стартеров вращение шестерни предусмотрено только в одну сторону. Поэтому о проблемах с узлом говорят:
- вращение с подклиниванием;
- наличие свободного хода в обе стороны.
Причиной, почему стартер работает нормально, а коленвал двигателя не вращается, может быть износ шестерни бендикса. Она не зацепляет маховик и, соскальзывая, не передает крутящий момент.
Почему это случается
Причинами такого поведения стартера может выступать несколько факторов.
Для тех, кто, возможно, забыл, напомним: стартер – электродвижок короткого периода действия и по определению легко предположить, что для продолжительной работы он не предназначен. Во время торможения он зацепляется с маховиком, беря напряжение до 350А. Именно поэтому при вынужденной продолжительной работе устройство дает сбои.
Щелчок, который слышится при якобы поломке стартующего механизма, принадлежит на самом деле не ему, а его тяговому реле. Последнее имеет пару обмоток – одна предназначена для удерживания, вторая – для втягивания. Когда реле щелкает, это происходит из-за следующего. Одна обводка соответствующего назначения втягивает сердечник. Но в удерживающей обмотке образуется дефицит напряжения, и втягивающая упускает сердечник.
Так как тяговое реле в любой модели идентично, не имеет значения марка машины: ВАЗ, КИА или даже БМВ – принцип у всех одинаков.
Исправный механизм заводится максимум со второй попытки, но преимущественно с первой. Сломанный же и с трех не заведется. Потому не стоит издеваться над движком, пока аккумулятор не сядет.
Диагностика и ремонт своими руками
Итак, если двигатель отказывается запускаться на горячую, нужно произвести диагностику стартерного узла. Подробнее о том, как проверить и отремонтировать устройство, мы расскажем далее. Стартерный механизм представляет собой электродвигатель, который вступает в работу, получая энергию от АКБ. Одной из основных характеристик этого узла является потребление большого тока в момент запуска ДВС, но это происходит только в течение нескольких секунд. Да и то, благодаря возможности аккумулятора не разряжаться.
В том случае, если узел плохо работает на горячую, а все агрегаты, механизмы и цепи работают в нормальном режиме, необходимо произвести его ремонт. Такая процедура не относится к категории простых, поэтому вам необходимо обладать определенными навыками и знаниями. Как правило, данный узел монтируется в наиболее неудобном для автовладельца месте — в нижней части мотора. Для ремонта подготовьте стандартный инструментарий, включающий в себя набор гаечных ключей. Для большего удобства вам придется использовать и удлиненный торцевой ключ (автор видео о неисправностях, а также подробное ремонте устройства в домашних условиях — канал Эксин Плюс).
В любом случае, сначала необходимо произвести демонтаж механизма, эта процедура индивидуальна для каждого авто, поэтому описывать ее мы не будем. После того, как узел будет снят, нужно разобрать его конструкцию. Если вы не хотите столкнуться с проблемой сборки после ремонта, то перед тем, как разобрать конструкцию, сделайте на корпусе соответствующие метки.
При разборе механизма обратите внимание на состояние следующих элементов:
- Узлов и контактов. Если вы заметили, что где-то плохой контакт, его нужно либо зачистить, либо заменить. В некоторых случаях зачистка позволяет избавиться от обгорания или окисления.
- Обгонная муфта или бендикс, этот компонент также надо тщательно проверить. Убедитесь в том, что возможна дальнейшая эксплуатация данного компонента. Если шлицы бендикса стерлись, то лучше будет его поменять.
- Якорь.При выходе из строя данного компонента возможны проблемы в работе мотора. Якорь оснащается коллектором, который может выгореть в результате сильного износа щеток. Кроме того, на коллекторе не допускаются какие-либо подгорания, то же самое касается и посинения пластин. На этом же этапе следует произвести диагностику целостности обмоток вместе с изоляцией.
Также когда этот узел будет разобран, нужно будет осуществить профилактику всех составляющих элементов. Все без исключения детали необходимо очистить от грязи и пыли, поскольку это может стать причиной некорректной работы узла в целом. В том случае, если причина помех в работе механизма обусловлена подгоранием контактом, их надо заменить, если износом или залипанием щеток, то можно попытаться их отремонтировать. Если ремонт не даст результатов, то щеточный узел меняется, для этого можно приобрести в любом автомобильном магазине специальный ремкомплект. В том случае, если механизм попросту не подлежит ремонту, его необходимо будет поменять на работоспособный.
Если необходимость ремонта вызвала у вас трудности, то лучше обратитесь за помощью к специалистам. Пусть вы заплатите деньги, зато будете уверены в правильности выполненных действий и функциональности узла.
Неисправен аккумулятор автомобиля
Самая простая и распространенная проблема, которая приводит к тому, что стартер щелкает, но не крутится при повороте ключа зажигания, это малый заряд аккумулятора. Если автомобильный источник питания разряжен или просто выведен из строя, будут наблюдаться подобные «симптомы».
Система пуска двигателя будет вести себя следующим образом, если не поступает на стартер с аккумулятора требуемый ток при повороте ключа зажигания:
- Ничего не происходит – нет никаких звуков, щелчков и попыток стартера раскрутиться. В такой ситуации необходимо диагностировать исправность аккумулятора включением любого потребителя – магнитолы, фар или других;
- Лампы на приборной панели гаснут и слышны щелчки втягивающего реле стартера. В такой ситуации практически наверняка виноват аккумулятор;
- Стартер издает серию щелчков, а лампы на приборной панели автомобиля слегка затухают.
Во всех трех случаях обязательно надо проверить уровень заряда аккумулятора при помощи мультиметра или нагрузочной вилки. Если аккумулятор неисправен или разряжен, его следует заменить или зарядить. Когда в результате проверки выяснилось, что проблем с аккумулятором нет, необходимо переходить к следующим возможным причинам появления щелчков из-под капота при старте двигателя.
Как решить проблему и завести двигатель?
Как завести машину, если стартер вышел из строя?
Вариантов решения проблемы несколько:
- Самый распространенный — завести двигатель с толкача. Машину необходимо толкать, пока она не сможет развить определенную скорость, необходимую для старта, желательно на третьей или второй передаче. Только автомобиль с коробкой автомат с толкача завести не удастся.
- Попробовать . Для этого вам потребуется отвертка, а также гаечный ключ. Размер ключа необходимо подбирать в соответствии с расстоянием между клеммами реле — замкнуть нужно будет именно их. Селектор коробки выставляется на нейтральную передачу, нажимается педаль тормоза, при этом ключ должен находиться в необходимом положении.
- Как правило, стартер приходится просто ремонтировать, но как показывает практика, данный механизм редко подлежит ремонту. Произвести ремонт будет целесообразно, если выйдет из строя бендикс либо реле. Если же неисправности затронули электрическую систему, то устройство нужно будет заменить.
Загрузка …
Стартер щёлкает, но не крутит? Каковы причины
Причины и пути решения проблем, проявляющихся в виде холостых щелчков стартера
Одной из причин неправильной работы стартёра является неплотный контакт клемм. По словам большинства автовладельцев такая ситуация достаточно банальна. В процессе эксплуатации возникают моменты, когда под физическим воздействием контакты стартера утрачивают возможность к плотному прилеганию и, соответственно, к обеспечению бесперебойной передачи электрического сигнала в нужном направлении.
Второй причиной является недостаточный заряд аккумулятора. Очевидно, что в силу обозначившейся ситуации стоит проверить величину зарядного тока.
Также можно отметить некачественную массу кузова с двигателем. В таком случае, если стартёр щёлкает, но не крутит, то стоит протянуть ещё один провод, продублировав тем самым основной.
Отметим, что все только что перечисленные моменты проявляются в виде учащённых щелчков тягового реле стартёра. В том же случае, если один, но достаточно мощный щелчок, то, скорей всего, подгорели контакты в тяговом реле стартёра. При иных вариантах вполне можно допустить, что налицо недостаточная масса двигателя, нет надёжного крепления тягового реле к стартёру, наконец, неисправен сам стартёр.
В том случае, если стартёр щёлкает, но не крутит из-за собственной поломки, то, опять же, возможно несколько причин для данного происшествия:
- замыкается обмотка якоря;
- поломка или деформация вилки в бендексном приводе;
- наличие побитых зубьев бендекса и его всецелая неисправность;
- обрыв или замыкание в одной из обмоток стартера;
- предельная изношенность щёток стартера;
- предельная изношенность втулок стартера.
Неисправность аккумуляторной батареи
Эта неисправность возникает довольно часто. Батарея может быть разряжена или непригодна для использования по любой причине. Вот три способа узнать, разряжен ли аккумулятор:
- Если стартер щелкает, но не крутится. Щелкает именно реле втягивающего устройства и в этот момент гаснут все индикаторы приборной панели автомобиля;
- Если будет не щелчок, а целая серия. В этот момент все лампочки и индикаторы на панели начинают гаснуть;
- При полностью разряженном аккумуляторе при повороте ключа зажигания ничего не может произойти.
Теперь нужно понять, что случилось с барабанами. Если он просто загружен, просто загрузите его. Если он пришел в негодность, его необходимо заменить исправным аккумулятором. Сдавшая батарея – это только следствие, необходимо найти причину, которая к этому привела. Возможно, вы забыли выключить свет или других потребителей энергии. В этом случае понятно, почему разрядился аккумулятор. Если вы уверены, что все выключено и батарея все еще разряжена, нужно проверить работу генератора.
Неполадки стартера
Неисправности в работе данного узла могут быть вызваны как механическими повреждениями рабочих частей, так и проблемами с электрооборудованием. В первом случае это может выражаться как:
- пробуксовка муфты свободного хода;
- подклинивание рычага привода муфты свободного хода;
- сильный износ втулок стержня электромотора.
Узнать о пробуксовке муфты несложно. Для этого нужно повернуть ключ зажигания в положение стартер. Если электромотора запускается, а бендикс не сцепляется с венцом маховика, значит муфта пробуксовывает.
Для устранения неполадки такого типа, потребуется снять устройство и провести ревизию обгонной муфты. В большинстве случаев, из-за длительного использования, ее основные элементы просто загрязнились и для восстановления ее работоспособности достаточно промыть узел в бензине.
Усиленному механическому износу также подвергается рычаг привода обгонной муфты. Признаки неисправности этого элемента схожи – мотор стартера вращается, а бендикс отказывается сцепляться с венцом маховика. Износ штока компенсируется с помощью ремонтных втулок. Однако его все же лучше заменить на новый. Так вы сэкономите не только деньги, но и нервы.
Якорь стартера проворачивается между меднографитовыми втулками. Естественно со временем они стираются. И если своевременно не заменить их на новые, то стартер может и вовсе выйти из строя. Чем больше износ, тем вероятнее контакт изолированных частей. А это может привести к выгоранию или полному разрушению обмоток якоря. Основной признак такой неисправности – повышенный шум во время пуска стартера.
На неисправность электрической части указывает следующее:
- межвитковое замыкание;
- сильный износ коллектора;
- неплотное прилегание графитовых щеток;
- обрыв проводов в обмотке.
В случае разрушения изоляции токопроводящих частей стартера, он полностью перестает работать. Межвитковое замыкание либо обрыв обмотки не происходят спонтанно. Они являются результатом сильной выработки рабочих узлов.
Особое внимание следует обратить на щеткоколлекторный узел. Во время длительной эксплуатации графитовые контакты сильно истираются
Если вовремя их не заменить, это может привести к повреждению коллекторных пластин. Чтобы узнать насколько сильно выработаны щетка, потребуется демонтировать стартер.
Неисправность коммутации
Стартер любого автомобиля имеет достаточно простую схему коммутации. Плюс от аккумулятора присоединяется к втягивающему реле, минус остается на корпусе. К самому стартеру с реле идет специальный провод небольшого сечения, управление которым осуществляется с замка зажигания.
Если при повороте ключа реле начинает щелкать, но стартер не крутит, то возможно, что неисправность в самом втягивающем реле или проводе, который им управляет. Чтобы понять в чем дело, необходимо сныть «плюс» с реле и подать его прямо на специальную клемму, которая располагается на стартере. Если стартер заработал, то проблема в самом реле, проводке или даже замке зажигания.
Если вам срочно нужно поехать на вашем автомобиле, но у вас произошла подобная поломка, то вышеизложенным способом вы всегда сможете завести свой автомобиль
Очень важно перед применением этого метода убедиться, что коробка передач находится в нейтральном положении
Проблема неработающего стартера может заключаться и в плохом соединении кабеля или испорченных контактах. Если стартер щелкает с какими-то посторонними звуками или щелчки происходят через раз, то вам необходимо будет проверить соединения и клеммы аккумулятора. Очень часто клеммы окисляются, и это является причиной плохого контакта. Чтобы окислы не появлялись вновь, клеммы рекомендуется смазать специальной смазкой.
