Очистка датчика
Если вы наблюдаете признаки неисправности ДМРВ, тогда можно попробовать очистить прибор.
К слову, это самый дорогой датчик из всех в линейке переднеприводных автомобилей ВАЗ. Но если у вас он вышел из строя, не спешите его менять. Есть небольшой шанс на восстановления его «здоровья». Для процесса очистки понадобится специальная жидкость, которая применяется для чистки карбюратора. Также пригодятся ключи типа «звездочка». Отвинтите хомут, а также два болта на «10». Снимите патрубок и доставайте датчик. Побрызгайте жидкостью на проволочку и трубку. Работайте с предельной аккуратностью, подождите, пока эта жидкость полностью испарится и оставьте устройство высохнуть.
Пока прибор высыхает, снимите дроссельный узел. Вы увидите налет внутри дроссельного узла. Его нужно убрать с помощью жидкости. Эта грязь является причиной неполадок всей системы. Из-за нее и появляются проблемы с ДМРВ, признаки неисправности ВАЗ 2115, которые беспокоят начинающих на автомобильных форумах.
Тросик газа не снимайте. Положите узел на тряпочку и обработайте особенно грязные участки жидкостью. Не забудьте промыть регулятор холостого хода и пространство под ним.
Проводите такие профилактики регулярно, и ваш автомобиль скажет вам спасибо.
Проверка ДМРВ
Прежде чем приступать к экспериментам, не поленитесь ознакомиться с руководством по сервисному обслуживанию. Там детально описано, что такое ДМРВ на ВАЗ 2114 и как его заменить.
Ищем датчик. Открываем капот, находим патрубок воздушного фильтра. На нем и располагается ДМРВ, определяющий поток проходящего через фильтр воздуха. Приведу несколько вариантов, как проверить датчик массового расхода воздуха самостоятельно.
- Отключить датчик. Колодку с проводами отсоединить от разъема, нажав на фиксатор, расположенный снизу. Запустить двигатель (1500 оборотов или больше). Отключение ДМРВ контроллер понимает как аварийное состояние и приготовляет топливно-воздушную смесь исходя из того, в каком положении находится заслонка дросселя. Попробуйте проехать небольшое расстояние. Если автомобиль разогнался ощутимо быстрее, это свидетельствует о нерабочем ДМРВ. От себя замечу, что в отключенном состоянии для ЭБУ Я7.2 и М7.9.7. обороты не повышаются!
- Замена прошивки контроллера. Оригинальная прошивка ЭБУ могла быть заменена альтернативной. В такой ситуации мы не знаем, какой алгоритм прописан в ней случай работы в режиме, рассмотренном в первом пункте. Заслонка дросселя имеет упор, под который нужно подложить тонкую пластину (около 1 мм), чтобы поднять обороты. Затем необходимо отсоединить фишку с датчиком. При неисправном датчике двигатель должен заглохнуть. Если двигатель работает, то причина в особенностях прошивки: некорректно прописаны шаги РХХ.
- Измерение напряжения. Тестирование дает хорошие результаты при работе с датчиками Bosch. Понадобится мультиметр. Выбираем режим измерения постоянного напряжения и устанавливаем максимальное значение 2 В.
Схема подключения для ВАЗ 2114 выглядит так:
- желтый – входящий сигнал;
- серый с белым – питание на выходе;
- зеленый – заземление;
- розовый с черным – вывод к главному реле.
Расцветка может быть другой, но последовательность расположения разъемов та же.
Далее нужно включить зажигание при заглушенном двигателе. Красный (плюсовой) щуп тестера подключить к желтому выходу, черный (минусовой) – к зеленому. Щупы мультиметра вставляются вдоль указанных проводов напрямую через резиновые уплотнители разъемов без повреждения изоляции. Для профилактики я рекомендую смочить щупы WD-40. Промежуточные соединения или иголки не рекомендуется использовать из-за вносимой ими дополнительной погрешности. Измерить напряжение. Сравнить полученный результат с таблицей:
| Напряжение, В | Состояние |
| 1,01 – 1,02 | Хорошее. Датчик почти новый и прослужит долго. |
| 1,02 – 1,03 | Удовлетворительное. Датчик старый, но работает исправно. |
| 1,03 – 1,04 | Плохое. Ресурс почти выработан. В скором времени придется заменить. |
| 1,04 – 1,05 | Плачевное. Ресурс выработан. Пригоден к эксплуатации, если отсутствуют тревожные симптомы. Желательно заменить |
| 1,05 – и выше | Аварийное. Датчик неисправен (возможно, давно). Замена обязательна. |
Только что установленный датчик дает напряжение на выходе 0,996–1,01 В. Со временем оно возрастает. Большее значение означает больший процент износа.
Данные напряжения с датчиков фиксируются бортовым компьютером, их можно просмотреть, выбрав соответствующую группу параметров.
Осмотр и чистка. Крестовой отверткой ослабляем хомут, удерживающий патрубок воздухозаборника. Снимаем гофру и проверяем, есть ли следы масла и/или конденсата внутри нее, а также на внутренней поверхности датчика. В норме их быть не должно. Чувствительный элемент ДМРВ часто ломается из-за попадания на него грязи. Этого легко избежать при регулярной замене воздушного фильтра. Причины попадания масла в ДМРВ:
- превышен допустимый уровень масла в картере
- засорен маслоотделитель системы вентиляции
Датчик крепится к патрубку двумя винтами. Откручиваем их рожковым ключом (х10) и снимаем сам датчик. Спереди имеется вход, который должен быть защищен от подсоса неочищенного воздуха кольцевым резиновым уплотнителем. Если его нет или он остался в корпусе фильтра, пыль забивает входную сетку датчика. Ее нужно прочистить, поставить уплотнитель, проверить герметичность и вставить датчик обратно.
Сравнение с исправным датчиком. На личном опыте убедился, что самая точная проверка – установить заведомо рабочий датчик и сравнить поведение двигателя с «родным».
Помимо рассмотренных вариантов, как проверить ДМРВ самим, можно еще обратиться в сервис, где есть специальное оборудование, и провести уже 100% диагностику, например, по методике оценки осциллограммы.
голоса
Рейтинг статьи
Неисправности
Хотя датчик расхода воздуха, и считается довольно надежным, все равно неисправности ему не избежать, и тогда, может понадобится его ремонт или замена. Для того, чтоб понять: сломан датчик, или нет, нужно знать основные признаки его неисправности.
О поломке ДМРВ, может свидетельствовать значительно нарушение холостого хода, а также, отсутствие плавного разгона. Проверка устройства при данных симптомах, совершается резким нажатием на педаль газа. Если автомобиль дернется, и начнет набирать скорость, то причина в другом узле, а если он просто заглохнет, то скорее всего слом датчик, и ему нужна чистка или замена.
Следующие признаки поломки ДМРВ – неправильные показания расходометра, на бортовом компьютере. Отталкиваясь от того, какой расход у ВАЗ 2114 с завода, можно сделать вывод о том, увеличен расход во время движения, или нет. При приготовлении неправильной смеси, бортовой компьютер, соответственно, будет считывать неправильную информацию. Такое происходит в тех случаях, когда стандартная чистка устройства, приводит к перегоранию пластины. В таком случае, прибору понадобится замена.
На этом, признаки неисправности датчика не заканчиваются. О поломке данного устройства, также, может свидетельствовать и горящая лампочка-индикатор – «Чек-Энджин». Конечно, она загорается не только при данной неисправности, но, ее работу, следует рассматривать как вариант.
Для того, чтоб узнать на 100%, что сломан именно ДМРВ, нужно его проверить мультиметром. Делается данная проверка следующим образом: извлекаем датчик из системы подачи топлива, отключаем от него провода, и вставляем плюсовой провод мультиметра. Минусовой провод устройства, необходимо приложить к двигателю, на «массу». Далее, смотрим на показания прибора. Если его шкала подает хоть какие-то признаки, то датчик исправен, а если на шкале ничего не меняется, то тогда, несомненно причина в нем, и ему необходима замена.
Неисправности датчика ДМРВ ВАЗ 2114, 2113, 2115
| Признак неисправности дмрв ваз 2114, 2113, 2115 на моторе | Сигнал неисправности | Способ устранения |
|---|---|---|
| Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу | Загорается лампа “Проверьте двигатель”. Неисправность характерна для датчика частотного типа (Система с контроллером GM или Январь-4). Лампа “Проверьте двигатель может не гореть. | Неисправный дмрв замените. Доехать до места ремонта можно, отсоединив от датчика разьем (при этом обороты двигателя возрастут приблизительно до 2000 мин-1 |
| Высокие обороты холостого хода | Загорается лампа “Проверьте двигатель”. Проверьте датчики и цепи автотестером. | Неисправный датчик замените. Обеспечьте контакт в электрических цепях.. |
| Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью. Рывки и провалы при движении автомобиля. | Как правило, горит лампа “Проверьте двигатель”. При обрыве в цепи или дмрв обороты двигателя не опускаются ниже 2000 мин-1. Автомобиль плохо разгоняется при нажатии педали газа. | Восстановите контакт в электрических цепях. Замените неисправный ДМРВ 2114, 2113, 2115. |
| Повышенный расход топлива | Как правило, горит лампа “Проверьте двигатель”. При обрыве в цепи или дмрв обороты двигателя не опускаются ниже 2000 мин-1.Автомобиль плохо разгоняется при нажатии педали газа. | Восстановите контакт в электрических цепях. Замените неисправный измеритель воздуха. |
| Повышенное содержание вредных веществ в отработанных газах | Как правило, горит лампа “Проверьте двигатель”. При обрыве в цепи или дмрв обороты двигателя не опускаются ниже 2000 мин-1. Автомобиль плохо разгоняется при нажатии педали газа. | Восстановите контакт в электрических цепях. Замените неисправный датчик измерения воздуха. |
Устройство ДМВР на ВАЗ 2114
Общая конструкция датчика состоит из двух нитей, выполненных из сплава на основе платины. Нити прогреваются электрическим током, при этом одна является рабочей, а вторая — контрольной. Рабочий элемент находится в потоке подаваемого в двигатель воздуха, который охлаждает деталь. По мере изменения температуры нити происходит рост или снижение сопротивления. Данные сравниваются с параметрами контрольного элемента, и на основе этого автоматически вычисляется количество прошедшего воздуха.
На более поздних моделях ВАЗ 2114 стали использоваться терморезисторы, обладающие повышенной долговечностью и точностью измерений. Именно такой датчик и применяется на ВАЗ 2114.
Где находится датчик массового расхода воздуха?
ДМРВ на ВАЗ 2114 размещается в воздушном тракте, расположенном за фильтром очистки воздуха. К датчику подведен жгут проводки, заканчивающийся штекером.
Место установки ДМРВ на мотор ВАЗ 2114
Конструктивные особенности датчика
На ВАЗ 2114 могут применяться ДМРВ отечественного и импортного производства. Конструкция устройств одинакова и соответствует приведенной ниже схеме.
Конструкция ДМРВ ВАЗ 2114
В состав ДМРВ входят:
- 1 — колодка для подключения жгута проводки;
- 2 — контроллер работы датчика;
- 3 — измерительный элемент;
- 4 — внешний корпус;
- 5 — металлическая защитная сетка;
- 6 — направляющий дефлектор;
- 7 — крепление тела датчика к корпусу;
- 8 — направление потока воздуха.
Модели автомобилей ВАЗ 2114
| Модель авто | Код комплектации | Тип кузова | Исполнение | Движок | Объем двигателя | Нормы токсичности | Контроллер |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ВАЗ 2114-20 | 10 ->06.05 | Хетчбек | Стандарт | 2111-86 | 1,5 | R83-02 | 2111-1411020-60 2111-1411020-61 2111-1411020-62 |
| 30 | Хетчбек | Стандарт | 2111-80 | 1,5 | Евро-3 | 2111-1411020-80 2111-1411020-81 2111-1411020-82 | |
| 40 | Хетчбек | Стандарт | 2111-75 | 1,5 | Евро-4 | 2111-1411020-30 | |
| 110 ->02.05 | Хетчбек | Стандарт | 2111-86 | 1,5 | Евро-2 | 2111-1411020-40 | |
| 120 | Хетчбек | Стандарт | 2111-80 | 1,5 | Евро-3 | 2111-1411020-80 2111-1411020-81 2111-1411020-82 | |
| ВАЗ 2114-21 | 10 ->06.05 | Хетчбек | Норма | 2111-86 | 1,5 | R83-02 | 2111-1411020-60 2111-1411020-61 2111-1411020-62 |
| 30 | Хетчбек | Норма | 2111-80 | 1,5 | Евро-3 | 2111-1411020-80 2111-1411020-81 2111-1411020-82 | |
| 40 | Хетчбек | Норма | 2111-75 | 1,5 | Евро-4 | 2111-1411020-30 | |
| ВАЗ 2114-22 | 10 ->06.05 | Хетчбек | Люкс | 2111-86 | 1,5 | R83-02 | 2111-1411020-60 2111-1411020-61 2111-1411020-62 |
| 30 | Хетчбек | Люкс | 2111-80 | 1,5 | Евро-3 | 2111-1411020-80 2111-1411020-81 2111-1411020-82 | |
| 40 | Хетчбек | Люкс | 2111-75 | 1,5 | Евро-4 | 2111-1411020-30 | |
| ВАЗ 2114-22 | 110 ->02.05 | Хетчбек | Люкс | 2111-86 | 1,5 | Евро-2 | 2111-1411020-40 |
| 120 | Хетчбек | Люкс | 2111-80 | 1,5 | Евро-3 | 2111-1411020-80 2111-1411020-81 2111-1411020-82 | |
| ВАЗ 21144-20 | 10 | Хетчбек | Стандарт | 11183-30 | 1.6 | Евро-3 | 21114-1411020-10 21114-1411020-11 |
| 20 | Хетчбек | Стандарт | 11183-20 | 1,6 | Евро-2 | 21114-1411020-30 21114-1411020-31 21114-1411020-32 | |
| 110 | Хетчбек | Стандарт | 11183-20 | 1,6 | Евро-2 | 21114-1411020-30 21114-1411020-31 21114-1411020-32 | |
| ВАЗ 21144-22 | 10 | Хетчбек | Люкс | 11183-30 | 1.6 | Евро-3 | 21114-1411020-10 21114-1411020-11 |
| 20 | Хетчбек | Люкс | 11183-20 | 1.6 | Евро-2 | 21114-1411020-30 21114-1411020-31 21114-1411020-32 | |
| 110 | Хетчбек | Люкс | 11183-20 | 1,6 | Евро-2 | 21114-1411020-30 21114-1411020-31 21114-1411020-32 |
Как проверить ДМРВ
Имеется несколько основных методик проверки датчика массового расхода воздуха, которые позволяют убедиться в его неисправности.
Проверка ДМРВ в движении
Самый простой способ диагностики расходомера – это анализ работы двигателя при принудительном отключении датчика.
Проверка происходит следующим образом:
Необходимо открыть капот и отключить разъем с датчика массового расхода воздуха. После этого закройте капот;
Далее сядьте за руль машины и заведите мотор. Автомобиль должен начать работать в аварийном режиме, при котором будет гореть лампочка Check Engine
В такой ситуации количество воздуха в топливной смеси будет определяться в зависимости от положения дроссельной заслонки;
Попробуйте проехаться на автомобиле и обратите внимание на его динамику в сравнении с тем, как машина работала до отключения ДМРВ. С выключенным датчиком машина должна стать «живее», то есть быстрее разгоняться
Если это так, то можно с уверенностью говорить о проблемах с датчиком массового расхода воздуха.
Проверка ДМРВ мультиметром
Диагностировать проблему с датчиком можно при помощи мультиметра. Для этого необходимо сперва разобраться с конструкцией устройства и его «распиновкой», то есть распайкой проводов по плате. Из датчика массового расхода воздуха выходит 4 провода.
В зависимости от модели ДМРВ и производителя, их цвета могут различаться, но в большинстве случаев они следующие:
- Розовый (или розово-черный): провод к главному реле;
- Зеленый: провод к заземлению;
- Серый: провод к питанию;
- Желтый: вход сигнала.
Для проверки датчика массового расхода воздуха мультиметр необходимо выставить в режим измерения постоянного напряжения и установить предел до 2 Вольт. Далее потребуется включить зажигание, но не заводить мотор. Когда это будет сделано, подключите красный щуп мультиметра к входу сигнала датчика (желтому проводу), а черный щуп к заземлению (зеленому проводу). Сделать это можно не «оголяя» провода, просунув щупы диагностического устройства сквозь резиновый уплотнитель разъема.
По результатам измерения можно сделать выводы о состоянии датчика:
- Полностью исправное устройство (новое): 0,996 – 1,01 Вольт;
- Датчик в хорошем состоянии, но уже поработал: 1,01 – 1,02 Вольт;
- Датчик давно работает, но еще исправен: 1,02 – 1,03 Вольт;
- Скоро потребуется замена ДМРВ: 1-03 – 1,04 Вольт;
- Расходомер близок к выходу из строя, но продолжает справляться с задачами: 1,04 – 1,05 Вольт;
- Датчик необходимо менять: 1,05 Вольт и выше.
Некоторые современные бортовые компьютеры позволяют смотреть напряжение на датчике массового расхода воздуха. В таких ситуациях можно обойтись без мультиметра.
Визуальный осмотр ДМРВ
Опытные автомобилисты могут определить неисправность датчика массового расхода воздуха по его внешнему виду. Первым делом необходимо снять ДМРВ, а далее его внимательно осмотреть. Признаками неисправности является попадание жидкости в воздушный патрубок и датчик ДМРВ (или наличие механических повреждений).
Чаще всего жидкость может оказаться в датчике по следующим причинам:
- Повышенный уровень масла в картере. В такой ситуации в датчик попадает масло;
- Забитый маслоотбойник системы вентиляции картера;
- Несвоевременная замена воздушного фильтра, из-за чего грязь попадает на термоанемометр ДМРВ.
Самым простым и надежным способом диагностировки проблем с датчиком массового расхода воздуха является его замена на рабочее устройство. Например, можно снять подходящий рабочий датчик с другого автомобиля, установить его и убедиться, что стабилизировалась работа двигателя. В такой ситуации можно сразу идти покупать новый датчик без диагностики его мультиметром или другими способами.
Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.
Как подключить эсп на ваз 2110
Как поднять зарядку генератора ваз 2110, увеличить напряжение при помощи впайки диода
Почему не глохнет двигатель после выключения зажигания ваз 2109
В пробках греется двигатель ваз 21124, причины, признаки перегретого двигателя, что делать
Плохо заводится на холодную ваз 2112 инжектор, 16 клапанов, возможные причины и способы устранения
ВАЗ 2104 расход топлива на 100 км, инжектор
Какие лучше стойки для ВАЗ 2114. Типы стоек
Как слить бензин из бака ваз 2114, несколько советов
Второй способ – с помощью мультиметра
Прежде чем выполнить эти диагностические мероприятия, нужно заметить, что это будет работать лишь с ДМРВ Bosch. Прежде чем выполнять проверку, выставьте на вашем мультиметре предел в 2 В, а затем переведите аппарат в работу с постоянным напряжением.
Включите зажигание, а красный провод присоедините к желтому на колодке. Черный провод подсоедините к зеленому. В этот момент двигатель не должен работать. Измеряйте напряжение
Если показания от 1,01 до 1,02, тогда все отлично. Мультиметр показывает напряжение до 1,03 – волноваться не о чем, это допустимо. Предельный уровень – это 1,05. Если выше, тогда можно опять же искать причину поломки.
Симптомы неисправности
Перед тем как приступать к проверке ДМРВ, необходимо понять по первичным симптомам, что он неисправен.
О проблемах с датчиком могут говорить следующие симптомы:
- На приборной панели машины горит значок «Проверить двигатель» (Check Engine);
- Машина начала тратить больше топлива, при этом динамика ее разгона снизилась;
- Холостые обороты изменились в большую или меньшую сторону. Двигатель работает «на холостых» рывками;
- Мотор не запускается.
Приведенные выше симптомы указывают, что воздух подается в горючую смесь не в том объеме, в котором необходимо. При этом данная проблема может наблюдаться не только при выходе из строя ДМРВ. В частных случаях неисправность может быть связана с отсутствием питания датчика по электропроводке или при появлении трещин в соединительных шлангах.
Измерение напряжения в датчике
Осуществляя ремонт ДМРВ в ВАЗ 2110 своими руками, необходимо проверить прибор с помощью специального диагностического устройства. Если это сделать невозможно, воспользуйтесь обычным вольтметром. Шкала должна позволять измерять напряжение с точностью до 0,01 вольта. Измерения проводятся между входом в датчик и массой. Вход обозначается желтым цветом провода, а масса, как правило, зеленым проводом.Оптимальным значением является напряжение в диапазоне от 0.99 до 1,01 В. В случае, если отметка показывает значение выше — пришло время сделать ремонт ДМРВ. Для чистки датчика предварительно нужно снять крепление блока. Заводские крепления выглядят довольно-таки мудрено, есть смысл заменить их на стандартные и под обычную отвертку.
Растворителем послужит очиститель карбюратора. Это удобно еще и тем, что трубочка аэрозольного баллончика отлично подходит каналу резистора
Чистим резистор в несколько заходов.Важно: запрещается пользоваться спичками, зубочистками, острыми палочками, элегантными валиками. Даже струей сжатого воздуха можно нанести вред. После сборки еще раз проверяем напряжение
Если оно находится в нужном диапазоне, значит, ремонт прошел успешно
После сборки еще раз проверяем напряжение. Если оно находится в нужном диапазоне, значит, ремонт прошел успешно.
Как самостоятельно проверить датчик массового расхода воздуха?
Для самостоятельной проверки датчика имеется несколько методик, основанных на отключении, а также осмотре и тестировании мультиметром. Иных способов диагностики в домашних условиях не существует. Доскональный контроль ДМРВ выполняется на специальном стенде, позволяющем зафиксировать неполадки сенсора при различных режимах работы. Еще одним распространенным методом тестирования является установка идентичного устройства, снятого с другого автомобиля.
Отключение ДМРВ
Простейший способ проверить ДМРВ на ВАЗ 2114 – отключить штекер. При отсутствии сигнала блок управления мотором переходит в режим аварийной работы, определяя примерный объем воздуха по положению дроссельной заслонки. При этом несколько увеличивается расход топлива – для ВАЗ 2114 он достигает 10-12 л на 100 км пробега. Характерной особенностью является увеличение числа оборотов холостого хода до 1500 об/мин. Но при использовании контроллера Январь 7.2. или Бош М7.9.7 рост холостых оборотов не выполняется в силу особенностей программного обеспечения.
Визуальная проверка
Для внешнего осмотра требуется снятие воздуховода с датчика. Во время проверки оценивается запыленность внутренней части корпуса и гофрированного рукава подачи воздуха. На поверхности не должно быть следов масла и налета пыли.
Проверка устройства с помощью мультиметра
Целью диагностики является измерение напряжения, подаваемого датчиком.
Подобным способом проверяются изделия Bosch:
Для измерения потребуется:
- тестовый прибор:
- набор измерительных щупов;
- жидкость WD-40.
Измерение производится между проводами желтого и зеленого цвета. Значения напряжения можно вывести на экран некоторых бортовых компьютеров (меню напряжение от датчиков, U ДМРВ).
Проверка ДМРВ с помощью мультиметра продемонстрирована на видео от “IZO))) LENTA”.
Определение распиновки датчика массового расхода воздуха
Расположение проводов в колодке начиная от ближайшего к лобовому стеклу:
- желтый – положительный входящий сигнал (на схеме 7);
- серо-белый изолятор – положительный сигнал питания (на схеме 12);
- зеленый – заземление датчика (на схеме 30);
- розово-черный изолятор – подача сигнала на главное реле.
Возможны другие цвета изоляции проводки, но последовательность распиновки остается неизменной.
Инструкция по проведению проверки
- Ввести щупы в разъем к местам установки проводов. Для облегчения процедуры щупы смазываются жидкостью WD-40. Положительный сигнал получается от желтого провода, отрицательный – от зеленого. Не рекомендуется прокалывать изоляцию и использовать дополнительные кабели, поскольку это снижает точность измерения.
- Переключить мультиметр в режим измерения постоянного напряжения с предельным значением 2,0 вольта.
- Включить зажигание, двигатель не запускать.
- Произвести замер напряжения и сравнить его с требуемым значением.
Сравнение результатов проверки с установленными нормами
В соответствии с таблицей по результатам измерения проводится определение состояния датчика.
| Напряжение, В | Состояние сенсора |
| 0,996-1,01 | Новый датчик |
| 1,01-1,02 | Рабочее состояние |
| 1,02-1,03 | Начало износа датчика |
| 1,03-1,04 | Желательно заменить |
| Больше 1,04 | Датчик неисправен |
Проверка ДМРВ
Проверка ДМРВ осуществляется специальными диагностическими приборами, но не у каждого автовладельца есть столь дорогостоящий гаджет. Поэтому существует еще один достаточно эффективный метод проверки ДМРВ – это проверка мультиметром.
Для проверки потребуется электронный мультиметр.
Проверка осуществляется в два этапа. Первый этап – это проверка цепи управления датчиком. Второй этап – проверка самого датчика. Итак, приступаем к проверке.
Проверка цепи питания
Ставим переключатель мультиметра в режим измерения постоянного напряжения величиной до 20В (как показано на фотографии).
Отключаем разъем с датчика.
Включаем зажигание автомобиля.
Присоединяем черный провод мультиметра с корпусом двигателя, а второй красный провод соединяем с выводом №2 на разъеме питания датчика (на штекере присутствует нумерация). Напряжение между этими точками (корпусом и выводом №2) должно быть не менее 12В.
Затем проводим замер аналогично только уже с выводом №4. Напряжение на данном участке должно быть не менее 5В.
Если показания в Вашем случае рознятся и значительно меньше необходимых значений, то вероятнее всего разряжена АКБ.
Если показания вовсе отсутствуют, то необходимо проверить целостность цепи питания датчика.
Проверка датчика
После того как цепь питания будет проверена подключаем разъем обратно к датчику.
Устанавливаем переключатель мультиметра на величину измерения напряжение равное 2000мВ или 2В (во всех мультиметрах по-разному).
При включённом зажигании замеряем напряжение между выводом №1 и №3. Полученные значения сверяем с таблицей представленной ниже, оцениваем состояние датчика и делаем вывод.
| Напряжение (В) | Состояние |
| 0.99…1.01 | Состояние идеального датчика (новый) |
| 1.01…1.02 | Состояние близкое к новому (хороший датчик) |
| 1.02…1.03 | Нормальное состояние датчика |
| 1.03…1.04 | Состояние хуже нормального. В скором времени потребуется замена |
| 1.04…1.05 | Датчик в плохом состоянии, нужна замена |
| 1.05…и выше | Датчик неисправен и не выполняет своей функции |
Принцип работы
ДМРВ 2114, 2113, 2115 (термоанемометрического образца) содержит ощущаемую часть, тоненькую сетку (диафрагма) на базе кремния, размещенную в течении поступающего воздуха. На сеточке находится подогреваемый резистор и два тепловых сенсора, расположенных впереди подогреваемого резистора и после него.
Принцип работы дмрв состоит в разных показаниях двух температурных сенсоров, один из которых распологается перед нагревательным резистором, а втрой за ним. Сам нагревательный резистор расположен на тонкой сетке (мембране) на базе кремния, смонтированной в потоке проходящего воздуха через дмрв хетчбека ваз 2114, 2113, 2115 модели 21083-1130010. Во время работы двигателя прохождящий поток воздуха охлаждает часть сетки, расположенной перед нагревательным резистором. От этого нагревательный датчик, расположенный перед нагревательным резистором, охлаждается. А температурный датчик, находящийся за нагревательным резистором остается теплым за счет подогретого потока воздуха. Дифференциальный импульс этих двух температурных датчиков дает возможность выработки характеристической кривой, зависящий от размера прошедшего воздуха через ДМРВ. Импульс создаваемый датчиком измерения воздуха – аналоговый.
Сигнал дмрв представляет собой напряжение постоянного тока, меняющееся в интервале от 1 до 5 В. Его размер зависит от количества воздуха, прошедшего через него. ЭБУ, получив сигнал от дмрв ваз 2114, 2113, 2115, модели .21083-1130010, используя свои таблицы данных, расчитывает продолжительность времени открытия топливных форсунок. Продолжительность импульса открытия топливных форсунок соответствует параметрам большого потребление воздуха
Проверка ДМРВ
Устройство состоит из электронной схемы и её корпуса, радиатора, чувствительного элемента, измерительного патрубка, сетки и фиксирующего кольца.
ДМРВ установлен на ВАЗ 2114 под капотом за воздушным фильтром. К нему подводится проводка со штекером.
Чтобы проверить датчик массового расхода воздуха, потребуется мультиметр. Также нужно знать распиновку ДМРВ:
- Контакт 5 (обычно жёлтого цвета) – отвечает за приём сигнала от электронного блока управления двигателем;
- Контакт 4 (серого или белого цвета) – обеспечивает питание датчика;
- Контакт 3 (зелёный) – заземление;
- Контакт 2 ( розово – чёрный) – передаёт сведения на главное реле.
Проверка ДМРВ ВАЗ 2114 мультиметром выполняется по такому алгоритму:
- Перевести мультиметр в режим вольтметра и выставить на нём ток до 20 Вольт.
- Красный провод измерительного прибора присоединить к контакту 5 датчика, а чёрный – к контакту 3. Для удобства можно использовать булавки. Для проверки снимать ДМРВ не требуется.
- Включить зажигание. Двигатель запускать не требуется.
- Изучить показания прибора.
Показания тестера (напряжение датчика, В):
- 006 – 1.01 Деталь совсем новая, работает идеально;
- 02 – Нормальное, рабочее напряжение устройства;
- 03 – 1.04 – Датчик израсходовал половину ресурса, но пока работает нормально;
- 04 – 1.05 – Крайне изношенное состояние, желательна замена ДМРВ;
- Выше 1.05- Датчик не работает или посылает в ЭБУ неверные сигналы.
Если параметры устройства далеки от нормальных или допустимых (0,006 – 1,04), оно нуждается в скорейшей замене.
Какие факторы выводят из строя датчик массового расхода воздуха?
Чаще всего устройство выходит из строя по таким причинам, как:
- Внутренние дефекты детали;
- Окисление контактов;
- Плохое соединение проводки;
- Короткое замыкание;
- Попадание пыли;
- Заливание маслом;
- Механическое повреждение элемента.
Нередко неисправность ДМРВ возникает из-за неосторожных действий владельца. Например, после неаккуратной мойки силового агрегата или во время технического обслуживания либо ремонта.
Поломки, связанные с нарушением контактов или проводки, можно исправить с помощью очистки соединений или устранения обрыва. Остальные проблемы обычно требуют замены датчика. Но при загрязнении пылью или маслом иногда его можно почистить.
Большинство неисправностей можно диагностировать своими руками. Некоторые из них видны при осмотре, остальные определяются при проверке тестером. Если самостоятельная диагностика не помогла найти причину поломки, рекомендуется обратиться в автосервис.
Итог
Не смотря на простоту устройства ДМРВ, настоятельно не рекомендуется проводить его чистку, замену или проверку самостоятельно. Стоимость нового такого устройства, довольно недешевая, и в случае, если Вы неправильно его установите, он мгновенно замкнет, и придет в негодность. Поэтому, данную работу лучше доверить профессионалам.
Проверка датчика, также должна проводится под контролем мастера, так как она включает в себя снятие устройства, и его обратную установку
Вот и всё, теперь, при подобных симптомах неисправности двигателя, Вы будете знать про вариант с поломкой ДМРВ, и что не мало важно, вовремя устранить ее
