Первое правило ухода за дизельным двигателем — не покупать дизельный двигатель
Вот и заканчиваются времена, когда я владею коротышкой «пыжиком». Принял решение его продать. Привязался я к этой машине за 2 года, и решение продать далось нелегко. Но ввиду недостаточности финансов, позволить держать себе две машины я не могу. Паджеро для города — чересчур шикарная машина, моветон использовать ее как паркетник, что я делал последний год.
В связи с занятостью на работе, эту машинку я использовал по назначению пару раз — съездил в горы и помесил говна в степях. А в остальное время использовался режим «работа-дом-дача-женщина», а это уж позвольте сказать не то, что умеет брутальный внедорожник. Плюс конечно хлопот добавляет дизтопливо, которое в нашем городе, да и я думаю во всей стране, отвратное. У нас на дизелях ездят либо мужественные люди, либо умные. Мужественные — категория людей, которые после каждых мощных заморозков мужественно и брутально отогревают своих дизельных коней. Умные — люди, которые используют всевозможные примочки в виде подогревов, умных сигнализаций и прочих гаджетов, и чуть зазевавшись так же мужественно и брутально отогревают своих коней. Быть как в первой категории, так и во второй достаточно хлопотно. Сразу вспоминается цитата с одного форума: «Первое правило ухода за дизельным двигателем — не покупать дизельный двигатель.»
Я не скажу, что дизельный двигатель 4M40 капризный. Хороший двигатель, который при должном уходе может работать сколь угодное время. Но мне попался движок, не совсем ухоженный. Планове устранение мелкой неисправности в виде замены распылителей, вылилось мне в дальнейшей замене цепи, свечей, сальников и еще пары деталек. Плюс прицепом коробка (соленоид), а потом и до ходовой части очередь дошла. Зато теперь всё в ажуре, ничего нигде не подтекает, не греется, не тупит и не скрипит.
Конечно на «Паджеро» плюсов много — и сидишь высоко, при необходимости можно препятствие объехать по обочине-газону-бардюру-арыку (как то даже провалился в арык, но ничего выехал), да и с самим топливом на заправках проблем нет. Пока бензиновая братва стоит в десятиметровых очередях, ты прошмыгиваешь между машинками на одиноко стоящую дизельную колонку, где встретить такого же дизелиста весьма редкое явление. Из минусов – конечно же возраст авто. Паджеро уже не мальчик, и с каждым годом его обслуживание становится всё дороже и дороже. Скрип салона и торпеды зимними непрогретыми утрами, тарахтение движка… по ним я скучать не буду точно.
И всё же за эти два года я получил больше удовольствия, чем разочарований. Однако уже чувствую пора брать что-то поновее, потише и побензиновее. Пока мой выбор остановился на Subaru Outback.
Обороты на дизеле и бензиновом ДВС
Дизельные двигатели отличаются от бензиновых конструктивно, имеют более высокую степень сжатия и КПД. Главным отличием дизеля является более высокий крутящий момент на низких оборотах, хотя удельная мощность дизеля уступает агрегатам на бензине.
Другими словами, если необходимо осуществить перемещение большой массы, получив при этом хорошую тягу, крутящий момент дизеля является преимуществом. Если главной задачей выступает достижение максимума скорости, для чего потребуется больше мощности на максимальных оборотах, тогда это стихия бензиновых моторов.
Получается, дизельному мотору необходимо раскручиваться гораздо меньше для обеспечения максимума крутящего момента сравнительно с бензиновыми силовыми установками. Благодаря такой особенности дизельные ДВС изначально ставились на технику, для которой высокая скорость движения не являлась главным критерием.
Постепенное развитие технологий и стремление инженеров приблизить дизель по ряду показателей к бензиновому мотору привели к тому, что мощность дизельных агрегатов существенно увеличилась. Для заметного прироста мощности и крутящего момента одновременно с сохранением экономии дизтоплива конструкторы внедрили множество решений в устройство дизельного двигателя:
- Система топливоподачи получила непосредственный впрыск солярки в камеру сгорания, сама рабочая камера расположилась в днище поршня;
- Появился режим предварительного впрыска (подвпрыск) для снижения ударных нагрузок и повышения эффективности сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах. Дизель стал работать намного менее жестко.
- Еще одним шагом стало совершенствование механизмов газораспределения, клапанов на цилиндр стало больше.
- Также существенное увеличение удельной мощности и крутящего момента обеспечила установка турбины на дизельный двигатель. Одной из новейших разработок принято считать турбину с изменяемой геометрией, в которой лопатки турбины могут намного более эффективно взаимодействовать с потоком отработавших газов.
В результате конструктивных доработок дизельные ДВС стали высокооборотистыми, вплотную приблизившись к аналогам на бензине. Однако нужно учитывать и то, что максимальные обороты дизеля все равно меньше по сравнению с ДВС на бензине. Современный дизель с системой Common rail можно в среднем раскручивать максимум до 4500-4800 тыс. об/мин, в то время как бензиновые агрегаты на легковых автомобилях спокойно выдерживают около 7 тыс. об/мин.
Мощность бензинового мотора нарастает постепенно и достигает пика на высоких оборотах. Дизель выходит на максимум мощности намного раньше, но после выхода уже на средние (применительно к бензиновому ДВС) обороты тяга дизельного мотора заметно слабеет.
Дизельные двигатели — принцип работы, особенности эксплуатации и обслуживания
Дизельные силовые установки представляют собой довольно сложную конструкцию. Главное отличие от бензиновых заключается в принципе приготовления топливной смеси и воспламенении горючего. Образуется смесь в камере сгорания, а такт работы представляет собой впрыск порции под большим давлением. Возгорание происходит из-за сильно разогретого воздуха. Такая технология позволяет убрать из конструкции бензонасос, свечи зажигания, высоковольтные провода и остальные элементы, которые используются в бензиновом моторе.
Преимущества. Силовые агрегаты, которые работают на дизельном топливе, имеют большое количество преимуществ: 1) Экономичность. КПД таких двигателей составляет 40%, при наличии наддува — 50%; 2) Мощность. При эксплуатации турбированных дизельных моторов не встречается турбояма, а крутящий момент становится доступным при низких оборотах; 3) Надежность. Эксплуатироваться такие моторы могут до 700 000 км; 4) Экологичность. Применение технологии EGR и меньший объем углекислого газа в выхлопе позволяет сократить вред окружающей среде.
Заправка. Главная особенность таких моторов заключается в придирчивости к качеству топлива. Специалисты рекомендуют проводить проверку дизеля перед тем, как залить его в систему. Если внутри есть вода, это представляет опасность для установки. Она может провоцировать коррозию в топливной системе. Чтобы проверить топливо, нужно залить его в емкость и дать отстояться, чтобы примеси и осадок сели на дно. Можно проверить, есть ли в дизеле вода. Для этого следует отлить небольшое количество топлива в емкость и добавить марганцовку. Если внутри есть вода, то вокруг кристаллов марганцовки образуются красящие разводы.
Обслуживание. Чтобы дизельный мотор прослужил большой срок, нужно внимательно подходить к обслуживанию. Существует несколько рекомендаций, которые помогут держать двигатель в порядке: 1. Замена и контроль масла. Проводить замену технической жидкости нужно чаще, чем указывает производитель. Условный интервал — 7000-7500 км. 2. Замена ремня ГРМ. Нужно руководствоваться таким же принципом, что и с маслом У многих моторов ремень может прослужить примерно 100 000 км. Но нужно учитывать, что этот показатель относится к эксплуатации в стерильных условиях на ровных дорогах. Если ремень оборвется, нужно будет менять вместе с ним головку блока цилиндров. 3. Чистота топливной системы. Менять фильтр следует не реже одного раза в 10 000 км. Из фильтра следует регулярно убирать осадок. Топливный бак тоже нуждается в промывке, делать это нужно 2 раза в год.
Особенности эксплуатации. Первый вопрос — езда на холодную. Эксплуатация дизельных моторов допускает такую возможность, но нужно учитывать поведение конструкции. Тепловые зазоры в этот момент увеличены, а масло утрачивает свойства, что приводит к преждевременному износу деталей. Оптимальное движение — на 2 или 3 передачи и скорости 40 км/ч. Обороты. Дизельный мотор можно назвать низкооборотным. Не стоит крутить их выше 3500, так как это приведет к быстрому износу цилиндро-поршневой группы. Оптимальный диапазон — 1600-3200 оборотов. Воздушный фильтр. У дизельных моторов отсутствует дросселирование на впуске. Если учитывать маленький объем камеры сгорания и высокие втягивающие свойства, можно прийти к одному выводу — попадание даже минимального количества воды в фильтр может спровоцировать гидроудар. Эксплуатация зимой. В холодное время года использование таких автомобилей усложняется. В таких случаях нужно применять специальное топливо — зимнее или арктическое
Особое внимание следует уделять форсункам. Лучше всего в зимнее время оставлять автомобиль в гараже, чтобы не допустить кристаллизацию парафинов в топливе. Итог
Дизельные двигатели отличаются по конструкции и принципу действия от бензиновых. Поэтому они требуют особого ухода и соблюдения некоторых правил при эксплуатации
Итог. Дизельные двигатели отличаются по конструкции и принципу действия от бензиновых. Поэтому они требуют особого ухода и соблюдения некоторых правил при эксплуатации.
Моторное масло – никогда не обходитесь без него!
Хотя в случае бензиновые двигатели достаточно следовать рекомендациям производителя и поменять масло через определенное количество километровиначе это с дизелями. Здесь более частая замена рабочей жидкости позволяет значительно улучшить производительность агрегата. Почему? Потому что на более быстрый расход масла wpływa wiele czynników, wśród których można wyróżnić: короткие поездки, превышение скорости Ораз нечастое использование транспортного средства. Поэтому, если производитель рекомендует замена масла после езды 30 кми ваш двигатель подвергается некорректная эксплуатация, сократите этот пробег до 15 тысяч. км. Благодаря этому вы избежите чрезмерное сопротивление Ораз выход из строя турбокомпрессора, повреждение клапана Lub цилиндр. Помните, что масляный фильтр может принимать только определенное количество загрязнения – если их слишком много, клапан открывается, и жидкость без должной фильтрации отводится в сторону, куда попадает в турбокомпрессор, что, как следствие, может привести к его выходу из строя.
выбор машинное масло, обязательно обратите внимание на его Параметры Ораз судьба. Учитывая, что дизель имеет деликатные компоненты, nieodpowiedni płyn może je poważnie uszkodzić
Oleje przeznaczone do jednostek wysokoprężnych posiadają określone dodatki uszlachetniająceкоторые отвечают за поддержание чистоты агрегата, уделяя особое внимание камеры сгорания Ораз форсунки. Co istotne, płyny te rozbijają również частицы сажи Ораз вымойте мусор из двигателя, что значительно продлевает срок эксплуатации агрегата.
Общие рекомендации
Надежность и ресурс двигателя зависит от множества факторов, а именно от условий эксплуатации, качества моторного масла и топливной смеси, очистки воздуха и так далее. При этом рецепта «бессмертия» мотора не существует. Есть только рекомендации, позволяющие существенно продлить его ресурс.
Итак, при эксплуатации двигателя следуйте таким советам.
Масла
Заливайте в силовой узел только качественное масло, следите за его уровнем и своевременно производите замену.
У каждого производителя есть свои рекомендации, но в среднем меняйте масло каждые 7-8 тысяч километров, в крайнем случае 10 000.
При выборе смазывающего состава обращайте внимание на его тип и индекс вязкости по SAE. К примеру, хороший вариант — синтетическое или полусинтетическое масло 10W40
К примеру, хороший вариант — синтетическое или полусинтетическое масло 10W40
К примеру, хороший вариант — синтетическое или полусинтетическое масло 10W40.
Не забывайте обращать внимание на назначение масла. Если его можно лить только в дизельный мотор, то на этикетке будет красоваться слово «diesel»
Читайте подробнее: Какие масла нужно заливать в двигатель
Читайте подробнее: Какие масла нужно заливать в двигатель.
Топливо
Помните о низком качестве бензина (солярки) на заправках и своевременно меняйте топливный фильтр, не забывайте про адсорбер.
Время от времени сливайте накопившийся отстой. Если этого не сделать, то проблемы будет испытывать вся топливная система по причине высокого гидравлического сопротивления.
Идеальный вариант — хотя бы дважды в год снимать емкость для топлива и хорошенько ее чистить.
Читайте подробнее: Очистка топливной системы автомобиля.
Ремень ГРМ
Время от времени осматривайте состояние ремня ГРМ и своевременно производите его замену так как при его обрыве может погнуть клапана.
Даже если ремень работает, «как часы», безжалостно меняйте его через 60 тысяч километров.
В противном случае вы рискуете своим двигателем и еще большими затратами.
Читайте подробнее: Замена ремня ГРМ ВАЗ-2109, Hyundai Accent своими руками.
Запчасти
Покупайте только качественные запчасти. Не экономьте на своем авто и старайтесь ставить только оригинальные детали.
Во-первых, это повышает ресурс двигателя, а во-вторых, освобождает от дополнительных расходов в будущем, ведь некачественный узел может «потянуть» за собой другие детали или же сам выйдет из строя раньше времени.
Читайте по теме: Как покупать запасные части правильно.
Прогрев автомобиля
Старайтесь все-таки прогревать автомобиль зимой (хотя бы 1-2 минуты). Как только звук мотора становится более-менее ровным, можно отправляться в путь.
Мы настоятельно рекомендуем установить на автомобиль подогреватель тосола.
Кроме этого, не допускайте повышения оборотов выше четырех тысяч. Такая нагрузка негативно сказывается на двигателе и снижает его ресурс.
Как ездить
Объезжайте лужи, если есть такая возможность, или проезжайте их на минимальной скорости. Если «залететь» в воду, то есть высокий риск гидроудара.
Да и для ходовой такой стиль езды будет очень вреден, ведь вы не знаете какая глубина этой лужи поэтому появляется большая вероятность вообще остаться без колес.
Водородный двигатель для автомобиля, устройство, принцип работы, как сделать своими руками
Будьте внимательны
Проявляйте к двигателю максимальное внимание. Перед тем как заводить мотор, всегда проверьте уровни масла и охлаждающей жидкости
При этом никогда не доливайте холодную ОЖ в раскаленную систему
При этом никогда не доливайте холодную ОЖ в раскаленную систему.
Учтите, что разница температур должна быть не больше 15 градусов Цельсия
Особое внимание уделяйте герметичности всех систем
Отдельно выделим рекомендации для инжекторного двигателя.
- При пуске автомобиля с инжектором не нажимайте на педаль газа. Здесь подкачка топлива производится автоматически.
- Чтобы просушить свечи, достаточно открыть заслонку дросселя и прокрутить коленвал.
- Не допускайте полного опустошения бензобака, в противном случае инжектор может выйти из строя.
- Следите за состоянием и уровнем заряда АКБ. Низкое напряжение может стать причиной поломки дорогостоящей системы.
Как правильно заводить дизель зимой
Итак, с «топливными» рисками разобрались. Теперь становится понятно, что частой проблемой при запуске дизеля зимой, которая приводит к трудностям во время холодного старта, является неподходящее по сезону или некачественное дизтопливо. Верными способами избежать таких проблем являются следующие решения:
- постановка автомобиля на стоянку в теплый гараж или отапливаемый паркинг;
- установка систем предпускового подогрева двигателя, топливных фильтров и т.д.;
- самостоятельное использование присадок-антигелей;
Если с первыми двумя способами и так все понятно, то третье решение многие специалисты по ремонту двигателей и опытные автолюбители ставят под сомнение. Дело в том, что добавка различных сторонних присадок в топливный бак может быть небезопасной для дизельной системы питания и самого ДВС.
Кстати, многие официальные дилеры отдельно указывают, что если происходят какие-либо поломки по причине использования различных антигелей на дизельных авто, которые находятся на гарантии, тогда такая неисправность не является гарантийным случаем. Это значит, что ремонт будет выполняться исключительно за счет владельца.
Вернемся к холодному запуску. Давайте представим типичную ситуацию, когда гаража нет, а сама машина достаточно долго стоит просто на улице. При этом автомобиль дополнительно никакими подогревами не оборудован. В этом случае нужно знать, как заводить дизель зимой и что нужно делать, чтобы все сделать правильно.
Прежде всего, учитывается, что запуск дизельного двигателя зимой по сравнению с бензиновым может быть затруднен по причине индивидуальных отличий такого мотора. Если точнее, топливный впрыск и дальнейшее воспламенение смеси топлива и воздуха в дизельном моторе происходит несколько иначе, чем в бензиновом ДВС.
Дизель не имеет системы зажигания, в цилиндры на начальном этапе подается воздух, который резко сжимается поршнем и сильно нагревается в результате такого сжатия. Затем в самом конце такта сжатия впрыскивается дизтопливо, после чего полученная топливно-воздушная смесь воспламеняется самостоятельно от высокой температуры и сжатия.
Становится понятно, что ключевое значение при запуске дизеля играет температура в цилиндре. Чтобы ее повысить, на моторах данного типа используются дополнительные свечи накала. Эти свечи предназначены для того, чтобы заранее подогреть камеру сгорания перед подачей воздуха и солярки.
По этой причине перед запуском необходимо прогреть цилиндры, активировав свечи накаливания. Для этого нужно повернуть ключ в замке зажигания, после чего загорится индикатор работы свечей (в виде спирали). Затем нужно ожидать, пока индикатор не начнет сигнализировать о том, что прогрев завершен
На многих авто индикатор в этом случае попросту затухает
При этом важно соблюдать одну рекомендацию — даже если индикатор потух, не следует сразу заводить мотор. Нужно выждать, чтобы раздался характерный щелчок реле свечей накаливания, указывающий на отключение (напряжение на свечи не подается)
После того, как прозвучал щелчок, нужно еще раз активировать свечи накала. Затем снова выждать до щелчка, после чего повторить процедуру в третий раз, однако после того, как потухнет индикатор свечей, щелчка больше ждать не нужно. Следует сразу заводить двигатель, так как камера сгорания прогрета должным образом.. Если дизель исправен, топливо и масло не загустело, АКБ нормально заряжена и свечи накала рабочие, тогда дизельный двигатель должен завестись без проблем
Если дизель исправен, топливо и масло не загустело, АКБ нормально заряжена и свечи накала рабочие, тогда дизельный двигатель должен завестись без проблем.
Техническое обслуживание дизельного двигателя – что нужно знать?
Как нужно обслуживать дизельный двигатель, что нужно знать: особенности, требования, уход за мотором, возможные неисправности. Видео о принципах работы дизельного мотора.
Среди автолюбителей модели с дизельными моторами пользуются растущей популярностью. По техническим характеристикам и мощности такие агрегаты ничем не уступают бензиновым аналогам, а дизель обходится гораздо дешевле бензинового топлива. Именно экономичность дизельных систем является главнейшей причиной их популярности. При этом популярны они не только в России, но и в европейских странах.
Однако автотранспортные средства, работающие на дизеле, несмотря на свою экономность, требуют особого ухода и обслуживания. Наиболее уязвимым считается топливная система таких автомобилей. В частности, проблемы могут создать топливные форсунки
Чтобы этого не происходило, нужно уделить им особое внимание
Как утеплить дизельный двигатель на зиму
Чтобы утеплить на зиму дизельный двигатель, вам потребуются следующие материалы и инструменты:
- Острые ножницы.
- Канцелярский степлер.
- Гофрированный полиэтилен.
- Специальный инструмент для работы с силиконом.
Первое, что необходимо сделать — укрыть мотор чем-либо теплым. Хотя в случае сильных морозов данное мероприятие не поможет. Конечно, это даст свою пользу, однако малоэффективную. Чтобы качественно утеплить дизельный двигатель, необходимо поставить автомобиль на смотровую яму. Далее проводим изоляцию трубопровода, что даст возможность предотвратить охлаждение топлива. Лучше всего для этих целей подходит вспененный гофрированный полиэтилен, который имеет толщину пять миллиметров.
Чтобы изоляция прошла правильно, измеряйте для начала окружность трубки и при помощи ножниц вырежьте необходимую полосу из полиэтилена. Далее необходимо укутать трубопровод данной полосой и зафиксировать с помощью степлера. У трубки сформируется своеобразный хвостик, который необходимо завести за подводки к тормозам и зафиксировать герметиком.
Преимущества
Силовые агрегаты на дизельном топливе характеризуются рядом общих преимуществ.
- Экономичность.
КПД таких моторов составляет 40% и может достигать 50% при наличии системы наддува. - Мощность.
При эксплуатации дизельных двигателей с турбиной не наблюдается классической ярко выраженной турбоямы, а весь крутящий момент становится доступен практически с самых низких оборотов. - Надежность.
Пробег дизельных силовых агрегатов составляет до 700 000 км. - Экологичность.
Использование технологии EGR и значительно меньший объем СО в выхлопных газах позволяют существенно снизить негативное воздействие на окружающую среду.
Пути решения возникших проблем
Прежде всего, еще до наступления зимних холодов, необходимо провести общую подготовку своего автомобиля к зиме. О том, как это лучше сделать, вы можете узнать, прочтя вот эту мою статью.
А теперь перейдем к решению наших проблем, обозначенных в предыдущей главе. И начнем в том же порядке и в той же последовательности.
1. Топливо
Если к моменту наступления зимних холодов в баке еще осталась летняя солярка (ДТЛ), то в нее необходимо добавить специальное средство – антизагуститель. Например, Diesel Winter Care. Это средство не позволит дизельному топливу на морозе превратиться в гель.
Однако следует иметь в виду, что добавлять его следует только тогда, когда солярка еще не загустела. Иначе это средство не поможет.
Затем следует долить дизельное топливо, применение которого рекомендовано при соответствующей температуре окружающего воздуха – дизельное зимнее (ДТЗ) или дизельное арктическое (ДТА).
2. Фильтры
Обязательно поменять топливный и воздушный фильтры. Надо иметь ввиду, что снижение пропускной способности этих фильтров может негативно повлиять на работу дорогостоящей топливной аппаратуры – форсунок и топливного насоса высокого давления (ТНВД).
3. Свечи накаливания
Перед наступлением холодов стоит заменить свечи накаливания. Причем менять желательно сразу комплектом. Так будет надежней.
А замену их надо производить через каждые 50-60 тысяч километров пробега, а при необходимости – и через 20-30 тысяч.
Правильно подобрать свечи накаливания вам поможет эта статья.
4. Аккумулятор
Проверить исправность аккумулятора. Электролит в банках аккумулятора должен быть абсолютно прозрачным. Если он приобрел коричневую окраску и мутный, то велика вероятность того, что в нем посыпались пластины. Такой аккумулятор требует срочной замены.
Плотность электролита в аккумуляторной батарее зимой должна быть в пределах 1, 27-1,28 г/см3. При низкой плотности необходимо долить аккумуляторной кислоты (обычно серной).
5. Моторное масло
Залить в дизельный двигатель моторное масло, которое будет нормально работать при низких температурах в условиях зимы. Для этого существуют специальные зимние или всесезонные масла.
Большое значение имеет его вязкость
Выбирая масло, обратите внимание на то, какая цифра в его маркировке стоит перед буквой «W». Она не должна быть выше цифры 10 по классификации SAE
Также стоит воздержаться зимой от использования в дизеле минеральных масел. Мотор может просто не завестись.
О том, какое моторное масло следует заливать в дизельный двигатель зимой, вы можете узнать вот здесь.
6. Салон
Для того, чтобы прогреть салон дизельного автомобиля в сильный мороз, можно использовать один из следующих способов:
Другие элементы
Перед зимним периодом стоит проверить работоспособность свечей накаливания. Регулярное откручивание не вызовет проблем при замене. Когда свечи не меняются годами, во время обмена часто возникают серьезные проблемы с их удалением. При замене сцепления необходимо заменить дифференциал, особенно если он находится внутри коробки передач (так называемый центральный выпуск). Стоимость замены сцепления возрастет примерно на 3-4 т. Рублей. При замене сцепления также стоит проверить состояние насоса сцепления. Двухмассовое колесо и сцепление изнашиваются по-разному. Однако каждая замена сцепления должна быть связана с точным управлением двухмассовым колесом. Однако не стоит экономить на сцеплении при замене двухмассового колеса, если только у него пробег 20 000. км. Чаще всего сцепление стоит в 2-3 раза дешевле двухмассового колеса, об этом следует помнить.
Мы рекомендуем, когда автомобиль полностью исправен, проверить его на испытательном стенде и составить график крутящего момента и мощности. Эти параметры в принципе не изменяются даже после довольно больших пробегов и, таким образом, являются отличным ориентиром в случае капитального ремонта. Замена турбонагнетателя или инжекторов на восстановленные элементы не всегда дает ожидаемые результаты. Испытания на динамометре после такого ремонта и сравнение графиков до и после могут стать основанием для жалобы на неэффективный ремонт. Падение мощности примерно на 20 л.с. не является результатом непрофессиональной регенерации заменяемой детали.
Источник
Придерживайтесь в движении средних оборотов
Правила бережной эксплуатации автомобиля с дизельным двигателем включают в себя пункт о поездках на средних оборотах. Основные рекомендации:
- дизели спецтехники – низкооборотистые. «Раскручивая» их свыше 3,5-4 тыс. об/мин, вы вызываете усиленный износ кривошипно-шатунной и цилиндро-поршневой систем;
- оптимальный средний диапазон оборотов (точный зависит от модели силовой установки) – 1,6-3,2 тыс. об/мин;
- пару раз в неделю «гоняйте» турбину двигателя на максимальных оборотах. Таким способом вы активируете процесс чистки системы наддува турбокомпрессора.
Привычка ездить на высоких оборотах рано или поздно приведёт («перекручивание» турбины) к поломке мотора. Однако низкие обороты также вредны для агрегата, несмотря на его «низкооборотистость».
Эксплуатация зимой
Эксплуатация дизельных двигателей на холоде усложняется необходимостью использовать соответствующее топливо при понижении температуры до 20°С и более («зимнее» и «арктическое» соответственно). Особого внимания при этом требует состояние форсунок и ТНВД. В это время специалисты советуют оставлять автомобиль на ночь в теплом гараже, чтобы избежать кристаллизации парафинов в горючей смеси. В случае эксплуатации дизельного двигателя, оснащенного турбиной, весьма пригодится наличие турботаймера, который позволит выдерживать необходимые для прогрева и остывания интервалы.
Заводим и останавливаем турбодвигатель
Необходимо помнить, каким образом заводить турбодвигатель при отрицательной температуре. Перед запуском многие специалисты советуют провернуть турбомотор от трех до пяти раз. И уже после проведения процедуры «предзапуска» окончательно запустить и «погонять» мотор на холостых оборотах, не трогаясь с места.
Данная операция делается для начала циркуляции масла и заполнения системы, во избежание образования перегрузок. Существуют определенные нюансы, относящиеся к остановке турбомотора. Перед остановкой нужно позволить двигателю чуть-чуть охладиться. Между прочим, это относится и к атмосферным моторам.
Давно известен факт, что эксплуатация при повышенных оборотах приводит к работе систем внутри мотора в условиях повышенных температур. Нельзя допускать мгновенного останова, ведь это приводит к резкому температурному скачку, который негативно сказывается на долголетии турбомотора. Долговечность и надежность турбоагрегата значительно уменьшается.
Турбомотор обладает большей мощностью, но это приводит и к высоким нагрузкам. Из этого следует пониженный ресурс эксплуатации такого мотора. При хорошем уходе и правильной эксплуатации турбоагрегата, он без хлопот перепрыгнет отметку в 150000 км.
