Почему машина дергается на ходу

Почему машина дергается при движении на малых оборотах

Зачастую данная проблема возникает по нескольким причинам, которые провоцируют отдельные поломки частей конструкции автомобиля.

Топливная магистраль. Здесь при начале движения внутрь цилиндров может не попадать достаточное количество топлива. При таких обстоятельствах автомобиль не может работать на нормальном уровне мощности. Из-за этого трансмиссия не может работать адекватно. Конструкция местами начинает притормаживать. Это проявляется в неравномерном вращении вала.
Некачественное топливо. Такое явление достаточно часто встречается в наших реалиях. Вполне понятно, что двигатель с таким питанием будет работать с выраженными перебоями. При таких обстоятельствах, нужно действовать следующим образом. Если залили полный бак плохого бензина, то лучше его полностью слить. Несмотря на материальные потери, такое решение можно считать достаточно рациональным. Это позволяет сохранить в исправном состоянии топливный насос, форсунки и другие детали топливной системы.
Зажигание. Это еще одна причина резких рывков при работе двигателя на малых оборотах. Особенно такая проблема характерна для инжекторных силовых агрегатов, поскольку здесь впрыск контролируется электронным блоком. При поломке хотя бы одного из датчиков будет проявляться подергивание авто во время движения.

Засорение топливного фильтра

Включите стояночный тормоз и установите трансмиссию в нейтральное (ручной) или парковочный (автоматический).
Подключение метровый красный провод к проводу опорного напряжения, а черный к земле батареи (-).
Включите ключ зажигания, но не запускайте двигатель.
Сравните ваши данные со спецификациями в руководстве по ремонту вашего автомобиля.
Теперь подключите красный провод измерительного прибора к сигнальному проводу датчика, а черный провод — к заземлению аккумулятора.
Запустите двигатель и проверьте показания. В зависимости от вашего конкретного применения, вы можете получить около 2,5 вольт.
Слегка постучите по сенсору рукояткой отвертки. Если напряжение меняется или двигатель пропускает зажигание, замените MAF.
Увеличьте обороты двигателя, нажав педаль акселератора.
Вы должны увидеть увеличение напряжения; в противном случае датчик не реагирует. Это может быть из-за грязной горячей проволоки. Также, если отклик вялый, проверьте реле цепи самоочистки. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Машина начала дергаться на малых (холостых) оборотах – основные причины Проверить уровень заряда батареи очень просто с помощью вольтметра. Проверка должна проводиться на заглушенном моторе и выключенными фарами. Откройте капот, и подключите вольтметр к клеммам аккумулятора. Для этого положительный зажим вольтметра должен быть подключен к положительной клемме аккумуляторной батареи, отрицательный зажим – к отрицательной клемме.

Технические характеристики
Отзывы владельцев
Поломка датчиков
Симптомы неисправности
Сгорел предохранитель
Сгорела лампочка
Система зажигания
Расшифровываем коды

Подушки двигателя или коробки

Основные автомобильные агрегаты, такие как двигатель или коробка, крепятся к кузову с помощью подушек. Основное предназначение этого устройства – крепление и гашение вибраций в момент работы. На старых автомобилях часто устанавливались подушки из прочной резины, которые редко выходили из строя.

На современных же автомобилях устанавливаются гидро-опоры. Данные устройство содержит специальную гидравлическую жидкость, и данный тип подушек более качественно позволяет сглаживать вибрации.

Если подушка лопнула, или имеет надрыв, то в начале движения автомобиль будет дергаться из-за того что основные агрегаты не имеют прочного соединения с кузовом.

Вступление

Современные автомобили обладают большим количеством электроники, даже впуск топлива и корректировка смеси определяется компьютером с помощью различных датчиков участвующих в процессе работы двигателя. Чтобы двигатель работал ровно и без перебоев необходимо чтобы все его комплектующие были в исправном состоянии, ведь даже выход из строя одного казалось бы небольшого датчика способен привести к большим проблемам.

В данной статье речь пойдет о причинах, почему автомобиль начинает дергаться при определенных условиях. Будь то это маленькие обороты, нагрузка, разгон или высокие обороты.

Система зажигания

Одна из главных систем управления мотором транспортного средства. Обеспечивает своевременное воспламенение топливных паров и воздуха в цилиндрах. Исправность определяет, насколько правильно расходуется энергия сгораемого топлива. Идет преобразование кинетической энергии из тепловой — для достаточного количества искра должна появиться в нужный момент.

В машинах марки ВАЗ стоит бесконтактная или классическая система зажигания. Отличие заключается в принципе прерывания тока, идущего к свечам, которые генерируют искры.

В системах ВАЗ имеются следующие детали и узлы:

электрический генератор;
кулачок;
замок зажигания;
провода высоковольтные и свечи;
катушка СЗ;
трамблер;
аккумуляторная батарея.

Классическая система зажигания

У машин с инжектором система находится под контролем электронного блока управления. Для обнаружения неполадок нужно осмотреть проводку, индикаторы. На низких оборотах транспортное средство дергает из-за несовместимости с мотором новых свечей, которые пора менять. Горючее не воспламеняется.

Свечи выкручиваются, проверяются зазоры и подача искры, которая должна быть фиолетовой и беспрерывной. Обратное говорит о неисправности проводки (окисление контактов, сбои в работе трамблера, катушки или коммутатора, наличие пробоев).

Наличие черного нагара на свечах свидетельствует о нарушении функционирования системы питания.

Как найти причину проблемы?

В машине с инжекторным мотором, выяснять почему когда жмешь на газ, она начинает дергаться при разгоне, следует через компьютерную диагностику и считывание ошибок. Когда современный компьютер выдает коды – дополнительного оборудования не требуется. Иначе, понадобится сканер OBD II и программа к нему, чтобы понять, от чего мотор дергается.

Лучший вариант для автолюбителя – купить портативный сканер универсального типа или исключительно под свой автомобиль. Он обойдется дешевле, чем дорогой гаджет с кучей дополнительных платных программ. Этот прибор позволяет получать коды ошибок, по которым можно понять, что мешает вашему авто разгоняться. Расшифровка наиболее частых ошибок следующая:

P0100—0104 – датчик расхода воздуха;
P0105—0109 – датчик абсолютного давления;
P0110—0114– температурный воздушный датчик на впускном коллекторе;
P0115—0119, P0125—0126 – датчик системы охлаждения (считывает температуру ОЖ);
P0120—0126, P0220—0229 – сенсор расположения заслонки дросселя;
P0200—0215, P0251—0296 – форсунки;
P0218 – перегрев коробки;
P0230—0233 – насос топлива;
P0335—0339 – сенсор расположения коленвала;
P0350—0362 – нет искры (проверяют катушку зажигания, провода, свечи и управляющий зажиганием блок)

Искать причину, почему машина пинается при разгоне при сильном нажатии на педали, без компьютера приходится проверкой всех узлов, которые могут быть причиной подергивания, толчков и рывков. Рекомендуемая последовательность такова:

Проверяют состояние фильтрующего воздух элемента. Отсоединяют воздушный патрубок и проверяют дроссельную заслонку. Видимое загрязнение следует удалить, попробовать заменить фильтрующий элемент. Затем проверить, возможно проблема решена и дергаться мотор перестал; В цепи зажигания проверку начинают с бронепроводов. Пробой сопровождается искрами и щелчками. В темноте, свечение различимо невооруженным взглядом

Проверяют внешнюю целостность проводов и их колпачков и правильный порядок их подключения; Катушки проверяются на наличие искры таким способом: выкручивают одну свечку, кратковременно проворачивают мотор, если искра проскакивает на свече, значит катушка работает; Свечам тоже нужно уделить внимание, проверить зазоры и очистить от нагара, при необходимости; Карбюраторные двигатели оснащены трамблерами, поэтому проверяют состояние трамблера, его крышку и контакты; В автомобилях с автоматической трансмиссией нужно проверить уровень смазки и ее состояние. Если уровень низкий или масло требует замены, АКПП будет дергаться, а с ней и вся машина

Поиск пробоя впускного коллектора (возможно прогорание прокладки), происходит подсос воздуха и мотор начинает дергаться. Необходима бутылка из пластика, компрессор для накачки колес и сигарета – получается генератор дыма. Пуская дым через впускной патрубок для воздуха, можно найти место пробоя; Проверить электрику без сканера можно мультиметром. Им легко проверить целостность проводки всех датчиков, выявить короткое замыкание. КЗ определяют «прозвоном», плохой контакт или обрыв замеряя сопротивление с разных сторон. Можно замерить данные сигналов от датчиков и сравнить с нормальными для вашей машины; Проверить топливную систему сложнее всех. Если фильтр прозрачный, как у карбюраторных машин, можно оценить его состояние внешним осмотром. Замерить давление в системе, и проверить форсунки без оборудования не выйдет. Вынимать из рампы сервисную пробку или снимать топливный шланг не эффективно и опасно – может возникнуть пожар! Определить таким образом можно лишь работоспособность бензонасоса. Лучше не рисковать здоровьем и целостностью машины; Состояние сцепления можно проверить визуально;

Чистка инжектора.

Прежде, конечно, следует проверить свечи, однако, если машина заводится нормально и дергается именно при движении на горячую, проблема, скорее всего, не в них, а в инжекторной системе. Прежде давайте разберем стадии засорения механизма, всего их три:

На этой стадии вы не заметите никаких изменений. На горячую машина работает идеально, не дергается и, кажется, что нет никаких проблем с двигателем, который пока нормально заводится. Обычно эта стадия практически всегда переходит в следующую.
Пока машина еще не дергается при движении, но двигатель на горячую уже работает не очень стабильно, возможны, небольшие подтраиваниятакже увеличивается расход бензина, машина чихает когда заводится.
Последняя стадия, не заметить ее уже невозможно. Автомобиль заметно дергается при движении, прогревы не помогают, на горячую двигатель также работает отвратительно. Если не заняться инжектором и на этой стадии. Уже совсем скоро двигателю вашего автомобиля потребуется более серьезный и дорогостоящий ремонт.

Способы промывки инжектора

Если вы не являетесь профессиональным автомехаником, не стоит и думать о самостоятельной промывке инжектора. Иначе машина не только перестанет дергаться на горячую, но и вовсе не будет заводится и ездить.

Впрочем, так или иначе, теоретические знания в области очистки инжекторного механизма все-таки не помешают. Ознакомившись с теорией, и посмотрев на практике, как эту процедуру делают мастера, в следующий раз вы справитесь с ней и самостоятельно.

Жидкостная промывка

Итак, первой в списке стоит жидкостная очистка инжекторного механизма. Автомобиль в этом случае заводится, однако, отключается от подачи топлива. К двигателю вместо шланга подачи топлива подсоединяется специальная промывочная система, которая подает жидкость на форсунки. Процедура промывки в этом случае проводится, что называется, на горячую.

Важно, чтобы в этом случае промывка не попала в бензобак, иначе она растворит отложения на станках. В результате засорится топливный фильтр и насос и потребуется их замена

Что касается выбора жидкости, тут все зависит от возраста автомобиля и степени загрязнения инжекторного механизма. Идеальный вариант доверить выбор промывки профессионалам. Те, кто сталкиваются с чисткой инжектора ежедневно, сумеют выбрать именно тот состав, который не повредит двигателю. Вообще, в идеале техобслуживание в виде такой жидкостной промывки рекомендуется для всех относительно новых автомобилей на каждый 30 тысяч километров пробега.

Ультразвуковая промывка

Более мощная альтернатива жидкости – ультразвуковая промывка двигателя. В этом случае форсунки демонтируются и помещаются в ультразвуковое устройство. Далее, остается лишь установить необходимое время промывки, все остальное будет происходить в автоматическом режиме. Сам прибор для ультразвуковой очистки инжектора стоит достаточно дорого, и знайте его можно только в хорошем сервисе. Главное, чтобы промывкой в этом случае занимался профессионал. Если выбрать неправильно время, инжектор будет испорчен и машина перестанет не только дергаться на горячую, но и заводится.

Что выбрать

Проблемы с выбором в вопросах чистки инжектора быть не должно. Здесь все зависит исключительно от возраста и общего состояния автомобиля. Если серьезных проблем нет – машина не дергается, хорошо заводится, а двигатель стабильно работает на горячую, выбирайте промывку жидкой химией. С первой и второй стадией загрязнения таким способом вы справитесь без проблем.

К примеру, свечи или датчик холостого хода. Примерно в 90% случаев проблема, как выясняется именно в этих запчастях, а промывка инжектора вовсе не нужна. О том, как выполнить диагностику, подробно написано выше.

Неполадки в топливной системе

Если машина дергается при езде, тогда начинать диагностику следует с топливной системы. Главными симптомами неисправностей системы питания двигателя выступают рывки автомобиля в движении. Указанные признаки поломки проявляются в нескольких ситуациях.

Возникает необходимость резко ускориться. В этот момент водитель сильно нажимает на педаль газа, но желаемого подхвата не происходит. Вместо этого автомобиль дергается, после чего начинает ускоряться с дальнейшими рывками или без них. Также возможен вариант, когда рывки начинаются после сброса газа.
Проблема отмечается в том случае, когда машину неожиданно дергает во время движении на крейсерской скорости. Другими словами, провалы и рывки в работе ДВС могут быть заметны как в момент изменения частоты вращения коленвала (при разгоне и сбросе газа), так и при постоянных оборотах двигателя (педаль газа находится в одном положении).

В случае снижения его пропускной способности двигателю будет недостаточно топлива, особенно при резком поднятии оборотов и росте нагрузки на силовой агрегат. Также необходимо убедиться, что воздушный фильтр не имеет значительного загрязнения.

Исключив указанные выше причины необходимо перейти к проверке инжектора. Для получения точных результатов осуществляется измерение давления топлива в топливной рейке (рампе), а также проверяется работоспособность форсунок.

Низкое давление в топливной рампе приводит к тому, что в момент резкого нажатия на газ происходит широкое открытие дроссельной заслонки, датчик положении заслонки отсылает сигнал на ЭБУ. Электронный блок управления при сниженном давлении не способен быстро обеспечить подачу в должном объеме, в результате чего машину начинает дергать на ходу.

Следующим шагом становится проверка электронных датчиков при помощи тестера (мультиметра). В основном списке находятся:

датчик холостого хода (ДХХ);
датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ);
датчик положения распредвала (ДПРВ);
датчик массового расхода воздуха (ДМРВ);

Стоит отметить, что провалы и рывки часто проявляются при начале движения (когда мотор выходит из режима холостого хода). В этот момент дроссельная заслонка начинает открываться, а датчик положения заслонки передает сигнал на ЭБУ. Блок управления начинает увеличивать подачу топлива для осуществления плавного перехода в режим работы под нагрузкой. При низком давлении в топливной рампе, а также в случае неисправностей ДПДЗ, машина будет дергаться в таком переходном режиме.

Дополнительно стоит уделить внимание и самой дроссельной заслонке, так как данный элемент может сильно загрязняться в процессе эксплуатации. Загрязнение приводит к сбоям в работе системы, которые устраняются путем механической очистки дросселя

Дроссельную заслонку рекомендуется чистить на каждом ТО в целях профилактики.

Еще одним элементом, который потребует проверки в случае появления рывков автомобиля при езде, является бензонасос. Необходимо проверять устройство на работоспособность, а также исключить вероятность сильного загрязнения сеточки бензонасоса.

Почему машина дергается при разгоне?

Все эксплуатируемые ныне легковые автомобили с бензиновыми моторами оснащены или ижекторными, или карбюраторными силовыми агрегатами. Второй тип ДВС считается сейчас едва ли не «раритетным», однако в России (особенно в провинции) «на ходу» находится еще немало такой техники. Поэтому рассмотрение возможных причин, по которым легковые машины могут дергаться и разгоняться рывками, имеет смысл начать именно с них.

Карбюраторные двигатели

Эти силовые агрегаты по сравнению с более современными, инжекторными, проще по конструкции, все их «слабые места» прекрасно изучены, и поэтому отыскать причину их нестабильной работы на этапе запуска и разгона автомобиля не так уж и сложно. Опытные специалисты-мотористы со знанием дела утверждают, что в машины с карбюраторным двигателем чаще всего дергаются из-за таких проблем как:

Загрязнение топливного или воздушного фильтра;
Проблемы в работе топливного насоса;
Неисправность регулятора давления топлива.

Таким образом, тем владельцам автомобилей с карбюраторными двигателями, чьи машины начали дергаться при запуске мотора и разгоне, следует, в первую очередь, проверить именно те детали, узлы и агрегаты, которые перечислены выше.

Если окажется, что с ними все в порядке, то необходимо обратить свое пристальное внимание на систему зажигания. В карбюраторных двигателях ее неисправности также нередко бывают причинами рывков

Практика показывает, что в тех случаях, когда при нажатии педали акселератора машина отказывается разгоняться (как говорят шоферы на своем профессиональном сленге, «проваливается»), имеет смысл хорошо проверить катушку зажигания, а также подключенные к ней высоковольтные провода.

На поверку достаточно часто оказывается, что эти детали начинают «пробивать», и поэтому двигатель «троит». Устранение проблемы в этом случае состоит в замене неисправной детали.

Еще одна довольно распространенная проблема — это банальный нагар в свечах. Он приводит к тому, что искра возникает не тогда, когда следует (а порой и вообще не возникает), что и приводит к рывкам при разгоне. Выход из этой ситуации — чистка или замена свечей зажигания.

Инжекторные двигатели

Бензиновые силовые агрегаты этого типа имеют существенно лучшие, чем у карбюраторных, эксплуатационные и технические характеристики, однако их конструкция значительно сложнее. Соответственно, причин, из-за которых машина может дергаться при разгоне, значительно больше.

Главной особенностью инжекторного мотора является то, что регулировкой подачи топливной смеси в его камеры сгорания занимается специальный электронный блок. В этом процессе задействовано несколько датчиков, а именно:

Положения дроссельной заслонки;
Массового расхода воздуха;
Положения коленчатого вала.

Неисправность любого из них может быть причиной того, что машина дергается при запуске двигателя и разгоне. При этом интересно, что при возникновении серьезных проблем с датчиком положения коленчатого вала инжекторная система нередко отключается полностью, и тогда завести мотор вообще невозможно.

Само собой разумеется, что причинами дергания при разгоне автомобилей, оснащенных инжекторными двигателями, могут быть те же, что и у двигателей карбюраторных, то есть засоры фильтров, проблемы со свечами, катушками зажигания и высоковольтными проводами, а также элементами топливной системы (в том числе и засорение топливных форсунок).

Следует также отметить, что одной из распространенных причин дергания автомобиля при запуске двигателя и разгоне является использование некачественного топлива. В результате этого образуется обедненная топливная смесь, и двигатель начинает работать очень нестабильно, в частности появляются рывки при разгоне. Это в равной степени касается как карбюраторных, так и инжекторных силовых агрегатов.

Другие причины

Будет также интересно: Причина высоких оборотов при запуске двигателя и на холостом ходу

Неравномерной работой двигателя в некоторых режимах проявляют себя также неисправности бортовой электроники. Иногда блок управления двигателем или другой электронный компонент даёт сбои. В большинстве случаев простой перезагрузки программного обеспечения достаточно для восстановления работоспособности систем управления двигателем.

Неблагоприятные погодные условия также могут стать причиной подёргиваний при ускорении. Влажность и перепады температур в холодное время года провоцируют образование конденсата на контактных группах и в корпусах электронных блоков. Особенно чувствительны к погоде автомобили старых конструкций, оснащённые механическим трамблёром.

Очевидный способ предотвратить это — оставлять автомобиль в более сухих и тёплых помещениях. Если такое хранение не представляется возможным, то единственный способ избавиться от конденсата — осушить внутреннюю часть крышки трамблёра.

Неправильная работа системы зажигания

Нестабильное поведение мотора вызывает также система зажигания из‐за:

свечей — неисправность легко определяется по цвету нагара и размеру зазора контакта;
высоковольтных проводов — рекомендуется проверять мегомметром;
катушки — обследуется визуально на трещины и утечку тока.

Свечи зажигания желательно проверять специальным разрядником. Он позволит грамотно определить зазор между электродами, который в норме составляет 1-1,3 мм (на карбюраторных авто — 0,7-0,8 мм). Увеличение этого значения приводит к повреждению различных устройств системы зажигания. В качестве тестера используются также любые заведомо исправные свечи.

Катушка тоже проверяется «на искру». Диагностика потребует наличия свечного ключа и плоскогубцев. В ходе теста зажигание должно быть отключённым. Затем снимается любой бронепровод и подсоединяется к заведомо рабочей свободной свече. Далее запускается мотор и обследуется искра, появляющаяся между электродами свечи. Её цвет должен быть ярко‐фиолетовым.

Топливная система

За своевременную подачу горючего в двигательные цилиндры отвечает топливная система. Этот узел обеспечивает хранение бензина или ДТ и очистку перед подачей в мотор.

Главные компоненты:

бак;
провода топливные;
насос;
устройство образования рабочей смеси или впрыска горючего;
фильтры.

На малых оборотах машина дергается при нарушениях работы топливной системы. Проверяется каждая деталь и узел, независимо от того, инжектор у машины или карбюратор.

Автомобиль может дергаться после заправки на новой для водителя АЗС. Это указывает на неправильный выбор бензина. Рекомендуется слить негодное топливо и заменить горючим надлежащего качества (с требуемым октановым числом).

Топливный фильтр

Транспортное средство оснащено двумя фильтрами — тонкой и грубой очистки. Первый находится в топливном баке и представляет собой набор сеток из металла. Конструкция фильтра тонкой очистки сложнее. Деталь расположена перед карбюратором и ТНВД. Фильтры очищают горючее от пыли, твердых частиц и иных загрязнений.

У двигателя с карбюратором (использующим вакуум для всасывания) топливная система с низким давлением. Горючее идет по резиновым шлангам. В автомобилях с электронным впрыском форсунки впрыскивают топливо в каждый из цилиндров. Горючее находится под высоким давлением, поэтому патрубки делаются металлическими. Иногда система впрыска размещается в секции низкого давления, и могут использоваться резиновые шланги.

Топливный фильтр

Некоторые механики рекомендуют менять топливный фильтр раз в год. Чтобы быть в безопасности, следует делать это раз в два года. Если водитель живет в районе с высоким уровнем загрязнения или использует свое транспортное средство часто, потребуется уделять больше внимания топливному фильтру.

Из-за некачественной очистки воздуха, идущего в систему, сокращается срок службы деталей цилиндропоршневой группы. Состояние воздухоочистителей и фильтрующих элементов должно контролироваться.

В случае эксплуатации авто в условиях сильно запыленного воздуха периодичность техобслуживания системы очистки сокращается — все 8 клапанов должны работать безупречно, чтобы своевременно отводить отработанные газы и заполнять цилиндры свежей рабочей смесью.

Проверка системы питания мотора

Часто проблема, из-за которой автомобиль подергивается, кроется в системе питания, вернее в сбое в ее работе. Когда движение начинается, в цилиндрах не оказывается необходимого объема топлива, поэтому автомобилем не выдается необходимая мощность, чтобы равномерно привести в ход трансмиссию. В связи с этим трансмиссионное сопротивление и способствует тому, что ход становится неравномерным. Если появляется дерганье на небольших оборотах, то обязательно следует осуществить проверку всех элементов, что относятся к системе питания, при этом абсолютно не имеет значения о каком виде системы идет речь – карбюраторного, дизельного или инжекторного типа.

Стоит добавить, что отдельное внимание следует уделить и моменту зажигания. Если ощущается дерганье во время разгона, возможно присутствие раннего зажигания

Если ДВС карбюраторного типа, то выставление указанного угла нужно будет сделать собственноручно. Инжекторный агрегат подстраивать нет надобности, так как это делается в автоматическом режиме.

Воздушный фильтр

Дергается на холодную В значительной степени возрастает показатель топливного расхода. Неправильный УОЗ может показать себя и в виде специфических хлопков, которые отдают в карбюратор, в систему выпуска и т. д.

Торможу на ходу и машина дергается и глохнет.

yur-i-k Врос Всего сообщений: 305 Зарегистрирован: 13.08.2011 Детей: 2 Профессия: задаю вопросы Откуда: магадан(курск) Авто: Nissan Elgrand 50 /Mazda Bongo Fr. Возраст: 45

Видеорегистратор — залог уверенности на дороге

Поможет доказать вашу невиновность!
GPS-нaвигaтoр и Wi-Fi
Съeмкa в Full Hd и кaмeрa зaднeго видa в кoмплeкте
Сeнсoрный IPS-диcплeй
Кoнтрoль пoлocы движeния Adas
Гарaнтия 1 гoд + СКИДКА 50 %!

Успейте заказать ПО ПРОМОКОДУ у ОФИЦИАЛЬНОГО ДИЛЕРА.

Доброго дня .проблема в следующем ,при резком нажатии на тормоз при движении вперед , начинает сзади колбасить и мотор глохнет как буд-то на механике — это раздатка ](*,) ?(при движении назад такого нет) Вывешивал левое переднее колесо и пытался прокрутить очень туго -очень туго. Прошу объяснить в чем засада. Справка: 4 вд ,дизель ,АКПП.

Yakim_74 Врос Всего сообщений: 526 Зарегистрирован: 12.11.2010 Откуда: Преображенск Авто: Был MBF 1997г., WL-T, 4WD, LSD, МКПП, Без палатки.

yur-i-k, не стукай лбом стенку, это не раздатка. Переднее колесо одиночно вывешенное крутится туго, работа вискомуфты, это всё нормально. Раз говоришь глохнет как на коробке, значит не разобщается автомат с двигателем. Вывешивай машину на подъёмнике и смотри за поведением, отдельно задний мост вывешивать нельзя — сломаешь вискомуфту.

Профессия: Ремонт дизельных ДВС Откуда: Краснодар Авто: MBF Wl-T был. NISSAN CARAVAN ARME-24 QD32. Megane 1.5 Dci.T3 Diesel Возраст: 26

Скорость при торможении 10км ,но главно резко нажать , при плавном нажатии такого нет и назад когда тормозишь нет такого эффекта, а если короба то что в ней клинит? ( неужели гидротрансформатор? )

Посмотрел предварительно вывесив на подъемнике ,итог идет скрежет при торможении из коробки где-то по средине-вывод накрылась коробка . Второй вопрос в тему -что именно могло накрыться? :kuku:

Бортовой компьютер и датчики

Для коррекции угла опережения, управления открытием форсунок
и электронного термостата, ЭБУ нужны данные нескольких важных датчиков.
Скольких – зависит от типа двигателя, марки, модели автомобиля.

Датчики, отказ которых может вызвать рывки автомобиля при
движении:

Положения коленвала.
Положения распредвала (распредвалов).
Расходомер (массового расхода воздуха).
Положения дроссельной заслонки.
Скорости авто.
Детонации.
Температуры охлаждающей жидкости.
Кислорода (лямбда).

Причиной отказа
датчиков становится сильный длительный нагрев, механическое повреждение, или покрытие
грязью (копотью, нагаром). Для проверки, каждый из них нужно снять, визуально
оценить, измерить, соответствуют ли потенциалы заводским нормам, и приходит ли
на них нужное напряжение.

Засорившийся воздушный и топливный фильтры

На автомобилях последних годов выпуска применяется несколько топливных фильтров. Их основная задача — улавливать крупные и мелкие отложения и примеси — система питания и ДВС плохо переносят грязное горючее. Различают элементы тонкой и грубой очистки — последние представляют собой сетку и находится внутри топливного насоса. Ресурс фильтров ограничен — служат они 15–30 тыс. километров пробега. Сетка может прослужить до 100 тыс. км. Основной признак засорения — дерганье и рывки транспорта. Одновременно возникают другие недостатки:

увеличивается расход горючего;
падает мощность силового агрегата — ухудшается разгон;
самопроизвольно останавливается мотор на ХХ или в движении.

Грязный топливный фильтр заменяют, реже — очищают.

Практически тоже бывает при грязном воздушном фильтре. Машина даже интенсивнее дёргается, увеличивается детонация двигателя. Далее выходят из строя свечи зажигания, а вся электрика начинает «сходить с ума», показывая на табло различные предупреждения типа Check Engine. Новый фильтр стоит порядка 200–300 рублей, поэтому желательно его часто заменять — каждые 10 тыс. километров пробега.